Меню

4х4 полный привод видеоролики

4х4 видео

Полный отчет с буквами и картинками на нашем сайте: http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread1037.html

Смотрите любимые видео, слушайте любимые песни, загружайте собственные ролики и делитесь ими с друзьями, близкими и целым миром.

Поставили еще одну точку. http://game.4wd-svs-russia.ru

Внедорожный клуб Русское Бездорожье http://4wd-svs-russia.ru

Внедорожный клуб «Русское бездорожье» http://4wd-svs-russia.ru

Тема на нашем форуме http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread920.html

Немного покатались по лайту))) Полный отчет будет тут: http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread914.html

Немного покатались в 6 машин. УАЗ патриот, Jeep Wrangler JK, Toyota Hilux, Lexus LX470 Полный отчет на нашем сайте: http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread911.

Полный отчет тут:http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread906.html

Отметили 5-ти летие нашего клуба.

Полный отчет на нашем сайте: http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread897.html

Тема на нашем форуме: http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread888.html Отчет: http://4wd-svs-russia.ru/clubs/18_voskresenskie-abzetcery-21-09-2019.html

Рейд выходного дня — 17.08.2019 (московская область) http://4wd-svs-russia.ru/forum/thread877.html

В третий раз прокатились на полуостров Рыбачий. Вернулись и тянет еще! В этот раз видео получилось длинное, посторались донести всю суть и глубину поездки. П.

Источник

Полный привод (4х4) – обзор, устройство, принцип работы

Многодисковая муфта

Можно с уверенностью сказать, что именно благодаря разработке многодисковой муфты наблюдается огромная экспансия SUV и полноприводных легковых автомобилей. Это решение прекрасно отвечает потребностям большинства водителей. Так как в «жестком» подключении нет особого смысла, а центральный межосевой дифференциал значительно увеличивает стоимость конструкции и требует дополнительного места.

В настоящее время схема с муфтой реализована следующим образом. Тяга от двигателя передается на одну из осей (обычно переднюю). Вторая ось соединена через многодисковую муфту, которая запускается автоматически (вязкостная муфта или ранний Haldex) либо управляется компьютером (в настоящее время практически все решения). В момент включения муфты крутящий момент (полностью или частично) передается на другую ось (на схеме задняя).

Под концепцией многодисковой муфты скрываются различные технические решения. Самое простое из них – вязкостная муфта (вискомуфта). Работает она автоматически, но имеет большую задержку и с этим трудно справиться.

Применяли ее, например, в VW Golf III Syncro и Land Rover Freelander I. Огромную популярность завоевал Haldex. Первое поколение вышло неудачным, но второе уже было значительно улучшено (установлен клапан регулирования давления). Третий Халдекс работает отлично благодаря аккумуляторам давления.

Haldex IV и V функционируют блестяще. Вы найдете их в большинстве полноприводных моделей VW, Audi, Volvo и Ford с поперечным расположением двигателя.

Еще одно решение – электронно-управляемая муфта. Ее преимущество – полностью автоматическая работа и низкие затраты на обслуживание. На дороге устройство работает достаточно хорошо, но в полевых условиях хуже. Муфта быстро перегревается, и электроника вынуждена ее отключать.

Центральный (межосевой) дифференциал

Автомобили с постоянным полным приводом, безусловно, более ценны, чем автомобили с автоматическим подключением второй оси. Центральный дифференциал действительно имеет свои преимущества. Чаще всего он необходим, когда речь идет о постоянном распределении между осями большого крутящего момента, не опасаясь, что в критический момент одна из осей отключится.

Классическая схема реализована следующим образом. Тяга от двигателя передается через коробку передач на центральный (межосевой) дифференциал. Он, в свою очередь, делит тягу между передней и задней осями. Оба приводных вала (кардана) вращаются постоянно, а соединение чисто механическое. Благодаря этому нет задержек или перегрева. В зависимости от типа дифференциала распределение выходной мощности составляет 50:50 или любое другое (планетарный, торсен).

Однако, межосевой дифференциал работает как и межколесный, т.е. когда одно из колес теряет контакт с дорогой (проскальзывает), машина останавливается. Следовательно, дифференциал нужно заблокировать. Это делается с помощью фрикционного замка (блокировка в виде вязкостной или электронно-управляемой муфты).

Читайте также:  Как вынуть двд привод из компьютера

Внедорожники дополнительно оснащены полными блокировками в обход дифференциала. Тогда автомобиль работает как с жестко подключенным приводом. Центральный дифференциал типа Torsen работает, как дифференциал с блокировками.

Межосевой дифференциал обычно используется в легковых автомобилях и внедорожниках премиум-класса. Причем, в действительно дорогих машинах – это сложный механизм с интеллектуальным управлением.

В спортивных автомобилях (некоторые версии Subaru Impreza STi или Mitsubishi Lancer Evo) водитель может менять режим работы дифференциала (гравий, песок, снег и т.д.). Во многих кроссоверах можно увидеть кнопку с крестиком между осями – она обозначает возможность полной блокировки дифференциала.

Как правило, дифференциал передней оси (передний мост) лишен блокировок, а задний дифференциал может быть свободным (без блокировок), работать с ограниченным проскальзыванием или иметь возможность полной блокировки. Зачастую функцию блокировок берет на себя тормозная система.

Постоянный полный привод встречается в автомобилях Volkswagen и Audi с продольным расположением двигателя, в Subaru (но только с механической коробкой передач), в большинстве Land Rover и внедорожниках Toyota.

Жесткое подключение

Автомобили с такой трансмиссией стоит рекомендовать водителям, часто передвигающимся по труднопроходимым местам либо проводящим свободное время в походах, на охоте или рыбалке. Именно там они сумеют реализовать весь потенциал автомобиля и смогут закрыть глаза на его недостатки.

Для асфальта такие машины мало подходят. Приходится «таскать» ненужную технику, и снижается безопасность при попадании на обледенелый участок, где легко потерять контроль над автомобилем.

На бездорожье недостатки превращаются в достоинства. Жесткая блокировка исключает взаимное проскальзывание колес, поэтому мы можем быть уверенны, что, по крайней мере, одно переднее и одно заднее колесо будут вращаться (при блокировке всей оси – все колеса).

Схема реализации довольно простая. Тяга от двигателя через коробку передач передается к раздаточной коробке. Здесь момент прямо передается на заднюю ось (позиция Н2). Когда активируется режим 4Н, передняя ось жестко подключается к раздаточной коробке (без дифференциала или муфты). С этого момента приводные валы (карданы), идущие на переднюю и заднюю ось, вращаются с одинаковой скоростью. В подавляющем большинстве подобных схем предусмотрен режим 4L – пониженная передача, предназначенная для действительно тяжелых участков.

Жесткое подключение имеет ряд важных особенностей. Здесь нет межосевого дифференциала, который компенсирует разность скоростей передней и задней оси. Поэтому при движении по асфальту или твердым поверхностям с большим коэффициентом сцепления, в трансмиссии возникают огромные напряжения, способные повредить механизмы. На рыхлой поверхности (песок, снег, гравий, грязь и т.п.) такой опасности нет, так как колеса легко проскальзывают. Степень вредного воздействия больше зависит не от скорости, а от траектории — машина движется по прямой или поворачивает. Даже при повороте на низкой скорости возникают огромные напряжения. Поэтому данная схема подходит только для полевых условий.

В то же время, отсутствие в трансмиссии промежуточной электроники и элементов, которые могут перегреваться (как в многодисковой муфте), означает, что вы можете месить грязь часами, не беспокоясь об эффективности привода.

Еще один плюс – долговечность и устойчивость к суровым условиям эксплуатации. Достаточно регулярно менять масло в раздаточной коробке. Даже если внутрь попадет вода, авто сможет довезти вас до дома.

Читайте также:  Можно ли полный привод переделать в задний

Список автомобилей, использующих простое жесткое подключение полного привода, неуклонно сокращается. В этом нет ничего удивительного, так как желающих купить простой автомобиль с высокими внедорожными способностями становится все меньше.

Чаще всего такой тип привода используется в рамных автомобилях. Например, в пикапах, ориентированных на простоту и низкую стоимость – Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger. В то же время, Mitsibishi L200 и Volkswagen Amarok предоставляют водителю выбор – помимо простых версий с жестким подключением оси предлагаются модификации с центральным дифференциалом.

Источник

Полный привод: УАЗ 4х4

Когда студия с багажом из нескольких малозаметных трэш-проектов вдруг анонсирует размашистый симулятор езды по тяжелому бездорожью, особого оптимизма, если честно, не возникает. И дело здесь даже не в том, что в жанре автосимуляторов уже практически все изучено и придумать что-либо принципиально новое невозможно. Просто масштаб не тот — перед нами раллийная игра на достаточно средненьком движке от Xpand Rally, да к тому же рассчитанная исключительно на внутренний рынок. Название, правда, красивое: «Полный привод: УАЗ 4х4».

Чужая колея

В высокой траве то и дело попадаются «сюрпризы» вроде поваленных деревьев. Спасибо вам, лесные духи!

Стоит признать, что насчет бездорожья свои обещания разработчики сдержали — его в «Полном приводе» действительно хватает. Настоящего, российского, забористого. В игре представлено целых пять географических зон, совершенно не похожих друг на друга: средняя полоса, тайга, Байкал, Карелия и Камчатка. Кататься по ним нам предстоит, участвуя во внедорожных трофи-рейдах. Ну тех самых, где мощные полноприводные авто, увешанные лебедками и «кенгурятниками», наперегонки путешествуют по, казалось бы, абсолютно непроходимым болотам и лесам. Главная отличительная черта подобных соревнований — чуть ли не добрую половину дистанции экипаж машины (состоящий из пилота и штурмана) занимается тем, что в очередной раз вытаскивает свой намертво засевший джип на твердую почву. В ход идут и упомянутые лебедки, и саперные лопаты, и даже чья-то матерь.

Как же все это реализовано в игре? Очень условно, если честно. Симуляция машины достаточно слаба: из «хардкорных» вещей в глаза бросается только пониженная передача — а вот блокировки дифференциалов выполняются уже без участия игрока. Никаких лебедок и домкратов, естественно, нет — да они и не особо требуются, ведь для того, чтобы намертво «посадить» машину, следует как минимум перевернуться. Ну а если засел, то проще всего нажать банальную кнопку возврата на трассу — и спокойно ехать дальше.

Приятно поражает разве что мудреность маршрутов — проскочить нужный поворот здесь очень легко, а вот вернуться на трассу потом затруднительно. В результате приходится очень подробно, чуть ли не до камешка, заучивать все спецучастки.

Главный же провал игры — это очень слабая физическая модель. УАЗики порой начинают вести себя как игрушечные машинки, которые на веревочках таскают по огороду — и никакого ощущения, будто бы ты управляешь могучим советским джипом, придуманным специально для того, чтобы строить поменьше дорог. Серьезно разбить авто, кстати, практически невозможно — УАЗ продолжает двигаться, даже упав с высокой скалы.

В принципе, все эти недостатки игре можно было бы простить, преврати разработчики свой проект в аркадные шоу-покатушки в духе знаменитой серии Need for Speed. Но, увы, зрелищности здесь тоже маловато — внимание обращаешь разве что на звучные имена персонажей (Бывалый, Батяня и т. д.) да назойливый русский рок, орущий из колонок.

Читайте также:  Кого невозможно подвергнуть приводу

Так что, если честно, непонятная в итоге получилась вещь. Хотите лихих заездов по бездорожью? Тогда вам, наверное, лучше обратиться к Screamer 4×4 — там покатушки на джипах сделаны куда лучше. Хотите шоу? Тоже не сюда. Любите УАЗ? Ну, тогда можете поддержать отечественного производителя.

Источник

Чем отличается: 4×4, AWD, 4WD?

Почему на разных моделях авто, принадлежность к полноприводным автомобилям, обозначается по-разному? В чем отличия авто с маркировкой 4×4, AWD и 4WD?

Маркетинговый ход

Разное название полного привода у разных производителей – это лишь маркетинговый ход. В широком смысле слова, все три наименования обозначают одно и то же: автомобиль полноприводный, у него ведущие – все четыре колеса. Разница лишь в технических особенностях привода.

Аll wheel drive

AWD – это полный привод, который подключается автоматически. В зависимости от задумки конструкторов, подключаться может как задний мост, так и передний. То есть, авто не постоянно находится в условиях полного привода: оно заднеприводное или переднеприводное, а вторая ось подключается только в определенных условиях: при пробуксовке первой оси. Традиционно такой вид привода используется для городских кроссоверов, рассчитанных на движение по асфальтированным дорогам, но адаптированных и к загородной езде.

Иными словами, это автомобиль для горожан, причем преимущественно – водителей новичков. Такое утверждение не спроста: на авто с автоматическим полным приводом, водителю не нужно задумываться о том, в какой момент подключать вторую ось: умная электироника все сделает за него, как только машина начнет буксовать.

4WD – это привод, который работает в постоянном режиме, при этом «блокировки» дифференциалов включаются вручную. На высоких скоростях (как правило, выше 60 км/ч) полный привод отключается автоматически.

Такой тип привода больше подходит для внедорожников, а не городской езды. Единственное «но»: авто с таким приводом потребляет больше топлива.

Если говорить о маркировке 4х4, то это просто общее название полного привода, которое трактуется так: работают 4 колеса из 4, то есть крутящий момент передается на все колеса, из имеющихся.

Источник

Полный привод 4х4





  • Все записи
  • Записи сообщества
  • Поиск

Михаил Еремеев запись закреплена

Константин Исаев запись закреплена

Иван Бушуев запись закреплена

На данный момент есть на TOYOTA Land Cruiser 80/105/200, TOYOTA Land Cruiser Prado 95/120/150, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, MITSUBISHI Pajero Sport.
В дальнейшем будет пополнение ассортимента!
Показать полностью.

Органайзер-спальник позволяет убрать все мелкие вещи в ящики и обустроить спальное место в багажнике Вашего авто для нескольких человек.
Корпус выполнен из фанеры и обтянут карпетом, что делает его весьма приятным на ощупь.
Установка занимает 15-20 минут.

!Участникам группы скидка 10% на весь ассортимент!

Доставка осуществляется в любую точку РФ, а также в другие страны!
Отправка любой транспортной компанией.

Также в наличии: Шноркели, Блокировки дифференциала, Лебёдки и аксессуары к ним, Багажники, Лестницы, Рейлинги, Защита автомобиля, Свет, Домкраты и аксессуары, Расширители колёсных арок (фендеры), Тросы, Проставки ступичные, Люстры на крышу и многое другое.

Источник

Adblock
detector