Акпп задний привод без электроники

Автоматическая коробка передач: как она раньше работала без электроники

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Если современному автомобилисту сказать, что раньше автоматическая трансмиссия работала без электроники, то он скорее всего порядочно удивится. Глядя на современные разновидности АКПП, поверить в данный факт действительно может быть очень сложно. Однако на самом деле в первоначальной идее «автомата» нет ничего принципиально сложного. Проблема была лишь в том, что первые коробки проигрывали традиционной «механике» в вопросах надежности и зачастую экономичности. Многие из ранних «болезней» АКПП как раз и удалось решить в последствии благодаря автомобильной электронике.

Переключение ранних неэлектронных АКПП осуществлялось за счет автомобильной гидравлики. Поэтому ранние автоматы в отличие от современных коробок передач имели не один, а сразу два насоса. Первый устанавливался на выходном валу, а второй ставился на входном валу. Смысл всей системы был в том, что АКПП реагировала на давление в этих насосах. Распределялось оно специальным золотником, который был соединен с педалью газа и центробежным регулятором.

Центробежный регулятор (ЦР) в свою очередь занимался включением сцепления и ленточного тормоза. Использовалось при этом не более трех передач. Каждая из них включалась при помощи ЦР. Что интересно, данный механизм достался первым АКПП от паровых машин! Упомянутая деталь была продуктом лишь небольшой модификации центробежного регулятора Уатта, использовавшегося еще столетие назад.

В продолжение темы читайте про то, как правильно буксировать автомобиль и не нарваться на неприятности.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

АКПП без электроники (с L в коде).

Хочу спросить владельцев таких коробок. Прежде всего А241-L. И только тех, у кого коробка имеет режимы. Они у Вас работают, эти режимы?
Я не пойму как это может быть реализовано. На схеме в букваре от Легиона даже нет контактов в блоках управления АКПП/двигом для переключения режимов. Правда, там две схемы распайки: до 96 года и после. Для машин после 96 такие контакты в блоке есть.
Но даже не это главное. Все управление электрикой для коробок с буквой «L» сводится к блокировке одного-единственного клапана. А именно клапана блокировки повышающего ряда. Т. е. банально «OD on/off», не более. Проверяется его работа простой подачей напряжения на него, щелкнет — работает, нет — замена. Более электрика в работу такой коробки не вмешивается. Тогда все кнопочки с режимами при такой коробке — украшение интерьера.
Я ошибаюсь?

офф: кстати, где посмотреть модель коробки? на кузове/подкапотной табличке есть данные?
до сих пор не в понятках, D-][ в нее лить или D-III
на щупе надпись D-II, все твердят «не может быть, надо лить D-III»

машина — селика 98г бимс, кнопки работают.

Да, на подкапотной Третья строчка. Что типа «TRANS/AXLE . «, где точки — модель коробки. Что лить вопрос непростой. Я лью то, что на щупе. 🙂

Re:букварь легионовский что-нить говорит на тему > dextron»a .
У меня букварь по Карине Е/Калдине/Короне. В нем есть про масло в коробку. Написано по моей коробке как и на щупе «D-II or Dextron-II,III». Залита оригинальная D-II/

> еще интересен механизм O/D OFF
> помимо банального отключения повышающей, что-то еще блокируется.

Нет. Кнопка OD ничего более не блокирует.

> толи обгонная муфта (. либо нечто, ее напоминающее)
> связь коробки с двигателем становится м-м-м более ощутимой,
> торможение двигателем более явное.

В коробке есть одна/несколько муфт блокировки гидротрансформатора, каждая срабатывает при достижении определенных условий (нагрузка-скорость). Для коробок «без мозгов» все управляется, как я понял, только давлением.
Что касается более явной связи. Есть такое, замечается. Вот, обсуждалось тут http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=50245

Как работает? Кроме того, что на приборке лампочки загораются о выборе соответствующего режима?
Коробка «без мозгов» электроникой не управляется, за исключением «OD on\off», переключается только по давлению. Поэтому кнопочки Ваши (и мои тоже) — артефакт от такой же машины, куда ставилась коробка «с мозгами».
Если я не прав, то расскажите где и как Ваши кнопочки влияют на работу коробки. Интересен механизм.

Re: Как работает? [em]Кроме того, что на приборке лампочки загораются о выборе соответствующего режима?[/em]
[em]Коробка «без мозгов» электроникой не управляется, за исключением «OD on\off», переключается только по давлению. Поэтому кнопочки Ваши (и мои тоже) — артефакт от такой же машины, куда ставилась коробка «с мозгами».[/em]
[em]Если я не прав, то расскажите где и как Ваши кнопочки влияют на работу коробки. Интересен механизм.[/em]

Рассказываю:
Кнопка Manu + селектор в 2 = постоянно включенная 2-я передача. Использую зимой и в пробках.
Кнопка Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах.
А у Вас как?

Я эти кнопки не использую 🙂 «L» зимой — да. А кнопки режимов. Не вижу механизма реализации этих режимов для коробок «без мозгов». Зато вижу машины с абсолютно такой же коробкой, но без кнопок режимов. По проводам/датчикам на коробке они абсолютно одинаковы.

Re: Я эти кнопки не использую 🙂 [em]»L» зимой — да. А кнопки режимов. Не вижу механизма реализации этих режимов для коробок «без мозгов». Зато вижу машины с абсолютно такой же коробкой, но без кнопок режимов. По проводам/датчикам на коробке они абсолютно одинаковы. [/em]

ЖЖОШЬ!
Так попробуй использовать! Потом расскажи что произошло и отпиши это в конфу!
С уважением, Дмитрий.
ЗЫ может у тебя каропка меняная?
Приезжай — покажу как это все работает.

Re: Я эти кнопки не использую 🙂 > ЖЖОШЬ!
> Так попробуй использовать! Потом расскажи что произошло и отпиши это в конфу!

Да попробую. Но не это главное. Где связь искать «кнопки»-«работа АКПП». Не вижу ее.

> С уважением, Дмитрий.
> ЗЫ может у тебя каропка меняная?

Ага! 🙂 Причем дважды. 🙂 Т. к. сейчас езжу на конструкторе, полностью аналогичном убитой машине. В обеих все было одинаково, включая АКПП и кнопки режимов. Да и стандартный это набор: A241-L + режимы.

> Приезжай — покажу как это все работает.

Да на практике я и на своей проверю. Интересна теория. 🙂

Re: Re: Я эти кнопки не использую 🙂 [em]> ЖЖОШЬ![/em]
[em]> Так попробуй использовать! Потом расскажи что произошло и отпиши это в конфу![/em]

[em]Да попробую. Но не это главное. Где связь искать «кнопки»-«работа АКПП». Не вижу ее.[/em]

[em]> С уважением, Дмитрий.[/em]
[em]> ЗЫ может у тебя каропка меняная?[/em]

[em]Ага! 🙂 Причем дважды. 🙂 Т. к. сейчас езжу на конструкторе, полностью аналогичном убитой машине. В обеих все было одинаково, включая АКПП и кнопки режимов. Да и стандартный это набор: A241-L + режимы. [/em]

[em]> Приезжай — покажу как это все работает.[/em]

[em]Да на практике я и на своей проверю. Интересна теория. :-)[/em]

В теории не силен. Извини. могу только посмотреть эл. схему, куда приходит сигнал с этих кнопок.
Если конечно в азбуке это есть.

Источник

АКП без электроники — как это работало? Ответ эксперта

Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:

— Каким образом работали автоматические коробки передач в те времена, когда автомобильной электроники не было?

— Переключениями ведала гидравлическая автоматика. В отличие от современных коробок, ранние автоматы имели два насоса: один на входном валу, а второй — на выходном.

Автоматы реагировали на давление от этих насосов, распределяемое золотником, соединенным с педалью газа, а также на воздействие от центробежного регулятора. Сцепления и ленточные тормоза, которые задействовали обычно не более трех передач (одна из них — прямая) включались с помощью центробежного регулятора — прямого потомка центробежного регулятора Уатта, использовавшегося на первых паровых машинах.

Экономичность автомобилей с такой коробкой была невысока, в том числе из-за того, что гидротрансформатор не имел блокировки.

У вас есть вопросы? Пишите на [email protected] . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!

Как (не) угробить автомат, узнайте тут.

Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, ВКонтакте, Facebook, YouTube, Яндекс.Дзен.

Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Источник

Как в прежние времена работал АКПП без автомобильной электроники?

Как могла работать автоматическая трансмиссия в те времена, когда производители не выпускали электронику для машин. Как оказалось, все дело было в гидравлике.

Ранние «автоматы» в отличие от нынешних коробок передач обладали двумя насосами. Один располагался на выходном валу, а другой на входном. «Автоматы» начинали реагировать на исходящее от этих насосов давление, которое распределялось золотником, объединенным с педалью газа, и на влияние от центробежного регулятора.

Ленточные тормоза и сцепление, как правило, задействовавшие только три передачи активировались при помощи центробежного регулятора. Экономичность транспортных средств, функционировавших с подобной автоматической коробкой передач, не была высокой, включая и из-за того, что в гидротрансформаторе отсутствовала блокировка.

АКПП — это коробка передач, которая в ходе перемещения автомобиля определяет самостоятельно самое пригодное передаточное отношение, выполнять простую для шофера процедуру трогания с места, выполняя это в автоматическом режиме, подстраивая оптимально внешние скоростные параметры мотора под заданную скорость. «Автомат» очень распространен на гусеничных, колесных и рельсовых средствах передвижения.

Источник

АКПП для М104.995 (без мозгов)

#1 ОФФЛАЙН shtirlic_w116

Пользователи

Cообщений: 56

• Город: лысково
• Автомобиль:
  w116

Всем доброго времени суток, вопрос к знающим. Какую коробку взять чтобы меньше всего по электрике возникало (для свапа в ретро авто). Коробас будет агрегатирован с М104.995 3.2L На данный двигло ставились уже очень умные коробки 6й серии в частности 722. 605, так же по взаимозаменяемости из таблиц идёт АКПП 722 329, но 329 уже с элеронным спидометром, а мне надо сохранить архаичный трос на спидометр. Вообщем понятно что 4я серия шла на 2.8 и меньший объём. Поэтому диапазон такой 3я и 5я серия. Прошу кто что знает откликнуться, спектр даже в 3й серии огромен 4 или 5 скоростей как в 5й серии не принципиально, главное чтобы была наиболее надёжна.

#2 ОФФЛАЙН Stiv

Мерсоводы

Cообщений: 3 366

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  W124 E280 АКП 95 год

На этот мотор ставилась 722.369 коробка.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

#3 ОФФЛАЙН shtirlic_w116

Пользователи

Cообщений: 56

• Город: лысково
• Автомобиль:
  w116

На этот мотор ставилась 722.369 коробка.

#4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet

Модераторы

Cообщений: 22 008

• Город: москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S123\230\16V

Думаю да! Третья серия обладает большим ресурсом, я щас пробил 369 ставилась не только на 124е, но и на поздних 126х шейховозов, если я не прав поправьте.

369-я ставилась ТОЛЬКО на 124 с мотором 104992. от 995 он отличается нюансами, не имеющеми отношения к данному вопросу.
и для свапа в машину, где принципиален трос спидометра, если уж не такую коробку, то крышку точно от неё ставить придётся.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#5 ОФФЛАЙН Diman210

Пользователи

Cообщений: 46

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W210 E320 M104 96г

У меня на 210 ом с таким мотором стоит АКПП 722.509 электроники минимум только пятая передача. Но живую такую наверно не найти.

Источник