Блок тормоза безопасности универсальный
СХЕМА И РАБОТА БЛОКА ТОРМОЗА БЕЗОПАСНОСТИ (БТБ), ПЕТЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ВАГОНОВ 81-740, 81-741 «РУСИЧ»
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ.
В штатном режиме работы, на вагонах модели 81-740/1, давление воздуха в ТМ 2,7-3,1атм., кран машиниста установлен в 6-ое положение, воздухораспределители находятся в положении тормоз. Для управления пневматическими тормозами состава используется электрическое управление; автоматическое и ручное.
При переходе на КРМ, давлении 5 атм. в ТМ, управление пневматическими тормозами производится краном машиниста. О нахождении ВР в положении отпуск сигнализирует:
· в штатном режиме в верхнем правом углу монитора машиниста красные буквы «БТБ»;
· в режиме ВО в строке «БТБ гот» красный квадрат(ы);
· при отключении КРО (КРР) большие красные буквы БТБ на экране монитора машиниста., и отсутствии давления в ТЦ.
При нахождении ВР в положении отпуск и переводе ТЭ в положении «тормоз» ( отключении контроллера реверса) не будет «экстренного тормоза». При управлении пневматическими тормозами от КРМ, пользоваться электропневматическим тормозом от кнопки КТР — запрещено.
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ БТБ И РАБОТА ПЕТЛИ БЕЗОПАСНОСТИ.
На БТБ подаётся напряжение 75В по цепи:
ППЗ, включённый автомат «Питание КРМ основное» или «Питание КРМ резервное», транзисторные ключи БКЦУ УТ4 илиУТ5, открытые при положении КРО или КРР «Вперед» или «Назад», контакты СД-115 включённые при давлении в ТМ более 2,7атм.
(при неисправности шунтируются тумблером АБСД), нормально замкнутые контакты при отключенном положении тумблера РТЭ (резервный тумблер экстренный), БТБ (преобразователь), блокиратор БАРС (включённый в положение БАРС1 или БАРС2), ключи БАРС включённые при исправных БАРС, или контакты педали безопасности при положении УОС, нулевой провод. БТБ получит питание 75В.
При появлении питания 75В на БТБ получают питание: контактор К1 и преобразователь 50В. Включенный КI, подключает к поездному проводу 524 транзисторный ключ Кл 4, который управляется микропроцессорным блоком.
На всех вагонах включаются вентили тормоза безопасности (ВБТ) по цепи:
преобразователь 50В, транзисторный ключ КЛ4, контакты К1.1, включённые контакты тумблера ТЭ головного вагона, 524 поездной провод, включенные контакты тумблера ТЭ хвостового вагона, контакты К1.1. включённые при отключённом К1 хвостового вагона, 526 поездной провод, с провода 526 через ВТБ в каждом вагоне на провод 525, 0В преобразователя напряжения, блокиратор БАРС, ключи БАРС при включенной АРС, или ПБ при положении УОС, 0 вольт АКБ.
Вентили ВТБ включаются, и отключают в БЭПП воздухораспределители (находящиеся в положении «тормоз») от переключательных клапанов, а значит и от РД (воздух в ТЦ не поступает).
Экстренный тормоз включается при:
· при отключении контроллера реверса основного или резервного;
· отключения автомата «Питание КРМ основное» или «Питание КРМ резервное»;
· включение тумблеров ТЭ или РТЭ в головной или хвостовой кабинах;
· отключение ПБ при работе в режиме УОС;
При включении тумблера ТЭ в кабине управления или хвостовой кабине снимается напряжение 50В с 524 и 526 поездных проводов, вентиля ВТБ теряют питание, включается экстренный тормоз. БТБ контролирует напряжение на проводах 524;525;52б.
При снятие напряжения с 524 провода микропроцессор даёт команду на отключение ключа КЛ4, который отключает 524 провод от преобразователя (50В). Для включения ключа КЛ4 необходимо перезапустить микропроцессор, для чего снять и вновь подать напряжение 75В, что достигается переключением КРО.(КРР).
При включении тумблера РТЭ:
· размыкаются контакты РТЭ 1, в цепи питания 75В ВТБ;
· замыкаются контакты РТЭ 2, соединяя 526 и 525 поездные провода. ( разность потенциалов
между проводами 526 и 525 становится равной 0В, ВТБ отключаются).
Включение тумблера РТЭ производится машинистом в том случае, когда перевод тумблера ТЭ в положение тормоз не приводит к срабатыванию экстренного тормоза, что возможно при постороннем питании на 526 проводе.
Источник
Блок тормоза безопасности БТБ (петля безопасности).
Блок тормоза безопасности БТБ предназначен для обеспечения управления и контроля состояния петли безопасности поезда (+50В) и режима резервного управления электропневматическим тормозом.
Питание БТБ получает через автоматический выключатель в кабине управления «КРАН МАШИНИСТА», замкнутые контакты (К8.2) реле управления РУ, контакты датчика давления ТМ СД2 при давлении более 2,6 а.
Замыкается цепь питания либо через контакты включённой системы БАРС, либо (при отключённом РЦ АРС) контакты нажатой педали безопасности ПБ, а при её отключении через тумблер «ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ПЕДАЛИ БДИТЕЛЬНОСТИ».
Контейнер тормозного оборудования КТО каждого вагона содержит клапан тормоза безопасности КТБ. КТБ всех вагонов соединяются между собой трёхпроводной петлёй тормоза безопасности, проходящей через весь состав, включающей в себя два замыкаемых в хвостовом вагоне провода положительной полярности и один общий провод. Клапаны подключаются между обратным проводом положительной полярности и общим проводом.
Реле К1 при включённом БТБ головного вагона подаёт напряжение питания на прямой провод, и через замкнутые контакты отжатых кнопок «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ», и контакты контроллеров управления головной и хвостовой кабины не находящихся в положении «Э», в обеих кабинах, через контакты реле К1 (К1.1) хвостового вагона (с не включённом БТБ) запитывает обратный поездной провод.
Петля безопасности имеет непрерывный контроль её замыкания на корпус и попадания бортового напряжения 75В.
БТБ выдаёт информацию во внешние устройства системы управления о разрыве петли безопасности и исправности БТБ. При разрыве петли безопасности информация передаётся машинисту на экран монитора управления.
|
При разрыве петли тормоза безопасности (кнопкой «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» или «Э» от контролллера) на время более 10мс, БТБ снимает питание со своего реле К1, и даже после восстановления петли, на прямой провод питание подаваться не будет. КТБ вагонов потеряв питание, включают экстренное торможение до полной остановки поезда.
Для отмены экстренного торможения и включения реле К1, требуется снять и заново подать напряжение питания на блок тормоза безопасности БТБ.
Снятие питания с БТБ так же приводит к включению экстренного торможения (реле К1), но при подачи питания экстренное торможение сразу отменяется.
БТБ теряет питание:
— при выключении кабины управления;
— при отключении автоматического выключателя «КРАН МАШИНИСТА» или «АКТИВНАЯ КАБИНА»;
— при давлении в ТМ мене 2,6 атм (сработке срывного клапана автостопа или открытии СТОП-КРАНА);
— при отключении тумблера «АРС» на пульте управления;
— при отключении аккумуляторных батарей состава кнопкой «ОТКЛ БС».
Для перезапуска БТБ и отмены экстренного торможения, после разрыва петли безопасности (кнопкой «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» или «Э» от контролллера), требуется:
— выключить тумблер «АРС» на пульте управления и заново запитать АРС установленным порядком;
— разрядить ТМ до давления не менее 2,6 атм открытием СТОП-КРАНА с последующим восстановлением;
— выключить и заново активировать кабину управления;
— выключить и включить автоматический выключатель «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА» или «АКТИВНАЯ КАБИНА»;
— отпустить и снова нажать ПБ, при следовании с отключенным РЦ АРС.
При переходе в режим «АХ» БТБ переходит на цепи резервного управления пневмотормозами, при этом цепь питания и работа петли тормоза безопасности сохраняются без изменения.
Сигнал на переход в режим «АХ» БТБ получает через автоматический выключатель «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» и переключатель ВРУ в положении «АХ».
Клапаны К1 и К2 (клапаны замещения электрического торможения) получают питание от четырёхпроводной линии резервного управления, проходящей через весь состав, включающей в себя провод +75В, провода включения К1 и К2, провод 0В перехода на резервное управление.
Кран машиниста.
Кран машиниста КРМ головного вагона 81-722 предназначен для управления пневматическими тормозами вагонов.
Кран КРМ устанавливается в кабине машиниста.
|
Шестое положение крана машиниста КМ 013, на составах с КТО, является положением экстренного торможения.
Дата добавления: 2018-09-24 ; просмотров: 1662 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Блок тормоза безопасности (БТБ).
Предназначен для подачи питания на петлю безопасности вагона.
БТБ получает питание 75В с ППЗ через автоматы «питание КРМ основное» или «питание КРМ резер-вное», включённые ключи БКЦУ при положении КРО или КРР «Вперед», «Назад»; контакты СД115, контакты РТЭ.
БТБ выполняет следующие функции:
·формирует питание 52В для петли безопасности;
·контролирует целостность цепей петли безопасности;
·принимает команды с основного пульта управления (экстренный тормоз, резервный тормоз, тормоз, отпуск);
·формирует и передаёт команды на БУВ при резервном управлении электропневмотормозом;
·формирует признаки состояния петли безопасности (замкнута, разомкнута, наличие замыкания на
·прямом или обратном проводе.
БТБ управляет тормозом безопасности, для чего подает напряжение на вентили тормоза безопасности (ВТБ), на каждом вагоне и отключает их. Включение БТБ производится с пульта машиниста. Вентиль тормоза безопасности ВТБ отключается при снятии питания с БТБ и при снятии питания с петли безопасности.
Для перехода на ручное управление тормозами необходимо включить кнопку КТР, и кнопки КТ и КО производить торможение и отпуск.
Блок индикации предназначен для отображения:
·допустимой скорости (красная шкала);
·фактической скорости ( зелёная шкала);
·предупредительная скорость (жёлтая шкала).
·признаков режимов работы и исправности системы АРС.
Блок индикации (БИ) получает питание 75Впо цепи:
ППЗ; автомат «фара 2-ая группа»; БП индикации; блок индикации.
Цифровой скоростемер получает питание по цепи:
Для отображения признаков работы системы АРС на блоке индикации используются светодиоды:
·исправность АРС горит или мигает «ИСПР»;
·сигнал абсолютная остановка « А. ОСТ».
Признаки неисправности БАРС:
Допустимая скорость (красная шкала) — шкала светится полностью 0км/ч: шкала мигает – ОЧ. Проверить положение «дишифратора», перейти в режим УОС.
Проверить положение и переключить автомат БАРС2. Перейти на БАРС1. Перейти в режим
Цифровой скоростемер — не горит.
Проверить на ПВЗ положение автомата «скоростемер».
Шкальный индикатор-не горит. Светодиод «ИСПР» не горит. Мигают светодиоды «А. ОСТ.»,
Проверить на ППЗ и обязательно переключить автомат «фары 2 группа».
Источник
Блок тормоза безопасности
Блок тормоза безопасности предназначен для обеспечения управления и контроля состояния петли безопасности электроподвижного состава метрополитена (+50В) и режима резервного управления электропневматическим тормозом.
БТБ выполняет следующие функции:
· Включает питание +50в (+55в) вентилей тормоза и отпуска (петля безопасности);
· Включает резервное управление в каждом вагоне
· Формирует импульсы управления вентилями тормоза (ВТ) и вентилями воздухораспределителя (ВР) БЭПП –248 при резервном управлении
· Контролирует отсутствие замыкания «+50в» и 0В (50в) на «+75в», 0В (75в) и корпус вагона, обрыв петли безопасности (потенциального провода).
В состав блока БТБ входят следующие устройства:
БТБ представляет собой блочный каркас с установленными в него платами и четырьмя соединителями для подключения блока к пульту машиниста (ПМО), БАРС-М, тормозу безопасности и резервному тормозу, с которым БТБ связан также через вентили (ВТ, ВО).
БТБ управляет тормозом безопасности, для чего подает напряжение +55в, изолированное от входного напряжения питания, на тормоза безопасности, расположенные на каждом вагоне и отключает их. Включение БТБ производится с пульта машиниста. Тормоза безопасности включаются при снятии питания с БТБ, если разомкнута петля безопасности.
Для управления резервными тормозами БТБ принимает сигналы при включении кнопок на пульте машиниста: «Тормоз резервный»,«Торможение», «Отпуск». При переходе на резервное управление БТБ выдает сигнал «Индикация» на пульт машиниста.
БТБ реализует алгоритм управления торможением, сигналы которого «Управление», «Вентиль тормоза», «Вентиль отпуска» поступают на тормозной клапан электропневматического воздухораспределителя. Блоки БТБ устанавливаются на головном вагоне.
В состав системы «Витязь-1М» входит блок автоматической регулировки скорости (БАРС-М). БАРС-М устанавливается на вагонах в приборном отсеке. В режиме автоматической регулировки скорости вся информация, поступающая с рельсовой цепи, обрабатывается и выдается в (БУП) автоматически. БУП- обеспечивает безопасность движения при выходе из строя БАРС-М (режим УОС).
На головных вагонах установлены, работающие совместно с краном машиниста (013А) электропневматический вентиль автостопа (ЭПВ-177 ) электрическая часть вентиля подключена к блоку БАРС, который срабатывает при отказе контроля скорости и при нарушении цепи управления электропневматического тормоза, что приводит к разрядке ТМ экстренным темпом.
Работа блока БАРС-М
При штатном включении система АРС формирует команду и осуществляет разрыв петли безопасности (экстренный тормоз). Состав остается заторможенным экстренным тормозом до окончания начального запуска системы, куда входит ввод пароля, идентификация вагонов, проверка пультов управления и вагонного оборудования.
По окончании данных операций система АРС контролирует положение контроллера машиниста (КМ) и наличие фактической скорости состава. При нахождении КМ в положении Выбег/Тормоз и фактической скорости поезда, измеренной всеми каналами головного вагона (БУП, БАРС-М), меньше Vmin (Vmin = l,8 км/час ) система АРС формирует команду на тормоз удержания. При этом петля безопасности замыкается и система АРС контролирует изменение давления в тормозных цилиндрах с максимального значения до величины, соответствующей тормозу удержания (2-я уставка электропневмоторможения с Ртц = 1,6 — 2,1 Атм) при минимальной загрузке вагона.В случае положительного результата контроля каждый из блоков АРС формирует признак готовности к работе. В противном случае, если КМ находится в положении ХОД, или с него поступает комбинация сигналов, несоответствующая штатной, или фактическая скорость поезда хотя бы в одном из каналов не соответствует заданным требованиям (Vфакт
После появления признака готовности к работе система АРС разрешает движение состава метрополитена с постоянным контролем безопасности движения и не превышения допустимой скорости.
На индикаторе скорости, расположенном на основном пульте машиниста, система АРС отображает:
Рис.128 Индикатор скорости
· Красная шкала — допустимую скорость движения, принимаемую с рельсовой линии, мигающему состоянию которой соответствует отсутствие частоты (ОЧ)
· Зеленая шкала — фактическую скорость движения
· Желтая шкала — предупредительную скорость движения.
Управление индикатором скорости и выдача информации на него осуществляется ведущим БАРС-М. Ведущим считается левая половина работающего субблока.
Система АРС формирует ряд команд управления движением. К ним относятся:
· включение тормозного режима по требованию АРС
· вид тормозного режима по требованию АРС ( электродинамический тормоз, электропневматический тормоз)
· разрешение тягового режима АРС.
Данные команды поступают в БУП, где соответствующим образом обрабатываются и передаются на вагонное оборудование (через поездную магистраль и блоки управления вагоном) для исполнения. Причем БУП обрабатывает команды от двух БАРС-М и в случае их различия выбирает команду с наивысшей безопасностью.
Логика работы системы АРС при ее исправности следующая:
При остановке состава, когда КМ находится в положении ВЫБЕГ/ТОРМОЗ, система АРС формирует команду на тормоз удержания (электротормоз с Ртц = 1,2 — 1,8 atm). В случае скатывания состава вперед или назад (появление скорости Vфакт > Vmin) в данном режиме система АРС включает экстренный тормоз
(Ртц = 2,6 — 3,1 atm). Снятие экстренного тормоза произойдет после остановки состава.
При переводе КМ в положение ХОД при скорости Vдоп ≥ 40 км/ч система АРС разрешает тяговый режим. При этом тяговый режим отменяется, если будет осуществляться скатывание назад в течение 3 с или в течение 6 с состав не наберет скорость движения более 1,8 км/час. В этом случае система АРС включит тормозной режим (электротормоз с уставкой 3 и Ртц = 2,6 – 3,1 Атм). Отмена данного режима и переход на тормоз удержания произойдет после перевода и выдержки КМ в положении ВЫБЕГ/ТОРМОЗ более 1,5 с. После чего попытку трогания можно повторить.
При трогании с Vдоп = 0 км/ч (или с ОЧ) необходимо нажать кнопку бдительности или педаль безопасности и перевести КМ в положение ХОД
При этом отмена тягового режима произойдет только при отпускании КБ или ПБ.
При движении состава на скорости Vфакт 1,5 Атм.
При движении состава система АРС при достижении скорости Vфакт > (Vдоп — 1,1 км/ч)
( 78,9 км/ч; 68,9 км/ч; 58,9 км/ч; 38,9 км/ч; 18,9 км/ч соответственно) сформирует команду на запрет тягового режима и при нахождении КМ в положении ХОД разберет силовую схему. При этом на мониторе машиниста появится сообщение ЗАПРЕТ ТР БАРС. Снятие запрета и разрешение движения в режиме ХОД осуществляется только после перевода КМ в положение ВЫБЕГ/ТОРМОЗ и падении скорости Vфакт 43 км/ч) и 3,8 с (на скорости Vфакт 0,8 м/с) система АРС может включить экстренный тормоз, разорвав петлю безопасности. Сформировать команду на включение экстренного тормоза система АРС может и в дальнейшем при отсутствии эффективности торможения или заданного замедления (проверка данных параметров осуществляется с периодом в1с).
При разрыве петли безопасности (давление в тормозных цилиндрах Ртц = 2,6 — 3,1Атм, разбор схемы на всех вагонах) система АРС осуществляет торможение до полной остановки. Замыкание петли безопасности и переход на тормоз удержания происходит при наличии признака нулевой скорости и КМ в положении ВЫБЕГ/ТОРМОЗ.
Отмена режима торможения осуществляется машинистом нажатием на КВТ и переводом КМ в положение ВЫБЕГ при условии снижения скорости Vфакт ниже Vдоп. Если скорость Vфакт > Vдоп, но КВТ нажата и торможение эффективно, произойдет отключение звуковой сигнализации с отключением режима торможения после снижения скорости Vфакт и перевода КМ в положение ВЫБЕГ.
Если КВТ не была нажата или КМ находится в положении ХОД, то торможение продолжается. В этом случае при скорости Vфакт = 4,5 км/ч сформируется команда на включение электропневматического торможения (Ртц = 2,6 — 3,1 Атм) и торможение состава осуществляется до полной остановки с последующим переходом на тормоз удержания.
При снижении скорости Vфакт ниже Vдоп и правильных действиях машиниста (нажатие КВТ и КМ в положении ВЫБЕГ/ТОРМОЗ) система АРС сформирует команду на запрет тягового режима с надписью на мониторе машиниста ЗАПРЕТ ТР БАРС. Снятие режима запрета осуществится после снижения скорости Vфакт ниже (Vдоп — 3 км/ч) аналогично п.2.2.4.4.
Перевод КМ в положение ХОД и продолжение движения в тяговом режиме возможно только после пропадания на мониторе надписи ЗАПРЕТ ТР БАРС.
В противном случае система АРС повторно включит тормозной режим с возможным разрывом петли безопасности и торможением до полной остановки.
Источник
