Чем отличается привод у нивы

Чем отличается привод у нивы

Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.

Крутящий момент с двигателя через коробку передач передается на раздаточную коробку, которая перераспределяет его в двух направлениях, к переднему и заднему мосту. Далее, крутящий момент от раздаточной коробки, посредством переднего и заднего карданов, передается на передний и задний редуктор. Крутящий момент от переднего редуктора, через дифференциал переднего редуктора и левый и правый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) перераспределяется на левое и правое передние колеса автомобиля. Крутящий момент от заднего редуктора через дифференциал заднего редуктора и левую и правую полуось, перераспределяется на левое и правое задние колеса автомобиля. Поскольку привод крутящего момента происходит на все четыре колеса, то он называется полным. А поскольку конструкция постоянно передает крутящий момент на все четыре колеса, то он называется постоянным полным приводом или в международном обозначении 4WD.

Какие дифференциалы у Нивы блокируются?

На пути при передаче крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля у Нивы предусмотрены конструкцией три дифференциала. Первый, межосевой дифференциал, перераспределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось автомобиля. Он у Нивы является блокируемым. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется малой рукояткой управления раздаточной коробкой. При блокировании межосевого дифференциала загорается сигнальная лампочка на панели приборов.

Два остальных дифференциала являются межколесными и расположены в переднем и заднем редукторах. Они перераспределяют крутящий момент к левому и правому колесам. Эти дифференциалы у Нивы являются свободными (т. е. не блокируются).

Когда и для чего надо блокировать межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал надо блокировать преодолевая сложные участки дорог. К таким участкам можно отнести: бездорожье, песок, крутые подъемы и спуски. При блокировании межосевого дифференциала на обе оси автомобиля начинает передается одинаковый крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод Нивы). В связи с этим устраняются ситуации пробуксовки передней оси автомобиля по отношению к задней оси, что повышает его проходимость.

Блокировать дифференциал желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял. Это позволяет избежать многих неприятных ситуаций.

Я заблокировал межосевой дифференциал, но все равно застрял. При этом я заметил, что у меня вращаются только два колеса, одно спереди и одно сзади. Как это может быть?

При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля (ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент. См. статью Привод Нивы). Поэтому, как минимум по одному колесу будет вращаться на передней и задней оси. Если бы межосевой дифференциал был бы не заблокирован, то вращалось бы только одно колесо на одной оси автомобиля.

Межколесные дифференциалы у Нивы являются свободными (не блокируемыми), поэтому они перераспределяют крутящий момент (ALER: перераспределяется не крутящий момент, а вращательное движение. См. статью Привод Нивы) в сторону меньшего сопротивления, т. е. на колесо, которое имеет меньшее сопротивление с дорожным покрытием. Поэтому при включенном межосевом дифференциале на передней и задней оси буксует по одному колесу.

Источник

Чем отличается привод у нивы

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Объясните-научите.

Всегда считал, что Нива с постоянным полным приводом и возможностью отключать передний мост, т.е. в момент отключения авто становилось заднеприводным, а в последнее время все чаще читая натыкаюсь на обрывки фраз о то, что
» . отключить задний мост . »
» . развернутые карданы . »
» . а потом танцевать с бубном вокруг заднеприводной нивы . »

таким образом закрадывается подозрение, что в природе существуют переднеприводные нивы, т.е. они конечно полноприводные , но с отключаемым задним, . так что ли?!

Есть такое дело?
если ДА, то: в заводском исполнении? или это переделки какие-то?
или может я вообще пол жизни прожил не верно понимая Ниву?

Итак начтём с вопроса. Есть понимание что такое постоянный полным привод, чем от отличается от подключаемого полного привода?

Для начала ответ краткий. У нивы постоянный полный привод. Всё. Больше никаких ЗАВОДСКИХ вариантов нет.

Отключить задний мост, отключить передний мост это уже народ колхозит сам.
Развернутые карданы. На завде обещали ставить, но обманули, как всегда. У меня на апрельской нету нифига. Вот теория, зачем нужно их разворачивать и как это работает http://jeep.avtograd.ru/shafts/vibration.htm

Есть такой тюнинг на ниву, как отключаемый передний мост. У рычага управление блокировкой появляется третье положение. Некий изи-суперселект. Но имхо от лукавого всё это.

т.е. если я правильно понимаю, то это попытки сделать из нивы уаз?
DidJ, Helg-001, спасибо.
если позволите, еще поспрашиваю: сколько дифференциалов на ниве? 2? если дифференциал заблокирован, то сила перераспределяется только в отношении 50/50? рычагом блокировки включаются оба?
раздатка всегда делит между передним мостом и задним силу пополам? или там тоже есть дифференциал?

прошу простить за элементарные вопросы, но «букварь курю» уже неделю, все факи о дифференциалах сводятся к принципу его работы, с картинками, формулами и схемами разреза, а «пальцем показать» ни один не может.

т.е. если я правильно понимаю, то это попытки сделать из нивы уаз?

Скорее наоборот. Сделать классику.

Дифференциала 3. Межосевой в раздатке и 2 в мостах. Блокировка межосевого жестко связывает дифференциал и получается как на уазе при жестком подключении передка.

Ещё немножко теории: http://offroaders.su/viewtopic.php?f=27&t=255
У нивы пункт 6. FullTime-V. Это реализации мицубишевские, но суть везде одна.

только там говорят «Понижающей передачи нет», а у нивки еще и эта прелесть, да?
кстати понижение достигается средствами КПП?

Т.е. включение блокировки на ниве предусматривает блокировку одного дифференциала? межосевого? а те что на мостах позволяют колесам крутиться в поворотах с разной скоростью даже при включенной блокировке?

что? я уже достал?

а вообще, спасибо большое за ссылочки.

только там говорят «Понижающей передачи нет», а у нивки еще и эта прелесть, да?

кстати понижение достигается средствами КПП?

Т.е. включение блокировки на ниве предусматривает блокировку одного дифференциала? межосевого? а те что на мостах позволяют колесам крутиться в поворотах с разной скоростью даже при включенной блокировке?

дык я не о том, что ссылками общаемся, эт нормально,
я о том, что не «почитай», а «почитайте«

Спасибо, мужики. За час сегодняшнего чтения понял больше, чем за несколько предыдущих дней. Очень полезное собрание по ссылкам.

я о том, что не «почитай», а «почитайте»

это не оскорбляет. Просто когда мало разбирающийся в какой-либо теме задает вопрос более опытному человеку, чисто психологически ощущается взамосвязь типа «ученик учителю». И когда «учитель» обращается к «ученику» на «вы» у последнего подсознательно всплывает некий комплекс вины.

В данном конкретном случае Moshul
прекрасно понимает, что спрашивает о элементарных в общем-то вещах, и, видимо, немного стесняется этого.

зы. К тому же инет творит чудеса. Здесь «учеником» может быть седовласый старец, а «учителем» прыщавый юнец. (это без личностей!)

(эх, хоть и отдаляемся от темы, скажу.)

Просто я привык, что на форумах все друг к другу обращались «ты», а если возникало обращение «вы», то
— либо известно наверняка, что собеседник умудренный жизненным опытом старец;
— либо возникает в диалоге напряжение (раздражение, ирония, надменность)

так как-то привык. еще когда фидо было но время течет, все меняется, сейчас уж пополам; а в реале я никогда не позволяю себе «тыкать» незнакомцам и жутко раздражаюсь, когда тыкают мне.

а что касается слов Александр_(Западный Урал), то и он прав, мне действительно неловко спрашивать о элементарных вещах, но у меня никогда не было полноприводного авто, а сейчас почувствовал, что это удивительно и интересно, что это никак нельзя упустить.

но у меня никогда не было полноприводного авто, а сейчас почувствовал, что это удивительно и интересно, что это никак нельзя упустить

Это затягивает. Остановись, пока не поздно

До скорой встречи уже полноценным нивоводим

это не оскорбляет. Просто когда мало разбирающийся в какой-либо теме задает вопрос более опытному человеку, чисто психологически ощущается взамосвязь типа «ученик учителю». И когда «учитель» обращается к «ученику» на «вы» у последнего подсознательно всплывает некий комплекс вины.

Честно говоря, ни разу не задумывался над вопросом под таким углом зрения… Я полагал, что вежливое обращение и ежу (без личностей!) приятно, а оказалось…, что тут может быть негативный подтекст… Спасибо, что растолковали. Просто на технических форумах, где я бываю, обычно указан возраст, что позволяет легко подстраиваться под стиль общения.

Просто я привык, что на форумах все друг к другу обращались «ты», а если возникало обращение «вы», то

Источник

Полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva: устройство и принцип работы

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Источник