Меню

Электромагнитный тормоз от фронтального погрузчика

Тормоз электромагнитный ЭР

ООО «ДП-ПРОМ» поставляет электромагнитные тормоза типа Э36, Э71, Э80, Э90, Э100, Э112, Э132, а так же ЭР80, ЭР90, ЭР100, ЭР112, ЭР132. Тормоз электромагнитный предназначен для фиксации вала электродвигателя при отключении от питающей сети.

Поставляем тормоза электромагнитные типа Э и ЭР в стандартных типоразмерах и параметрах, а так же по индивидуальным параметрам! Так же поставляем запчасти и комплектующие для тормозов.

По вопросам приобретения тормозов и комплектующих обращайтесь по телефону +7(3412) 322-740 , +7(3412) 241-601 или отправьте заявку на электронную почту mail@dp-prom.com

1) Конструкция тормоза и принцип действия

Наименование элемента
1 Корпус электромагнита
2 Катушка
3 Якорь
4 Тормозной диск
5 Втулка
6 Фланец крепежный
7 Регулировочный винт
8 Пружина
9 Крепежный болт
10 Шпонка

Тормоз предназначен для установки на вал электродвигателя и его фиксации в заторможенном состоянии при отсутствии питающего напряжения с заданным тормозным моментом.

В случае отсутствия подачи тока на катушке (2) тормозной диск (4) фрикционными накладками прижимается якорем (3) к крепежному фланцу (6) силой пружин. Тормозной момент передается с тормозного диска через шпонку (10) на втулку (5), расположенную на валу двигателя. Величину тормозного момента регулируется количеством пружин (8).

Постоянный ток, поступающий на катушку электромагнита (2), вызывает притягивание якоря и сжимание пружин (8), тем самым происходит освобождение тормозного диска и отпуск тормоза. Регулировочные болты определяют расстояние между электромагнитом и крепежным фланцем, тем самым устанавливают величину зазора. Крепежные болты жестко фиксируют корпус электромагнита относительно фланца.

2) Монтаж и подключение тормоза

Тормоз крепится к щиту электродвигателя. Болтами прикручивается крепежный фланец к щиту электродвигателя. Втулка тормоза крепится к валу двигателя через шпоночное соединение. Далее с помощью регулировочных болтов устанавливается корпус электромагнита с пружинным якорем, связанных между собой с помощью крепежных болтов.

Регулировка воздушного зазора настраивается при установке тормоза, а так же проверяется и регулируется вследствие износа тормозного диска. Зазор регулируется с помощью щупа. В таблице приведены средние значения:

Тип тормоза Э63 Э71 Э80 Э90 Э100 Э112 Э132
А ном. мм 0,2 0,3 0,3 0,35 0,4 0,4 0,5
А макс. мм 0,5 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8

Подключение тормоза осуществляется от сети переменного тока через выпрямитель. Выпрямитель должен обеспечивать напряжение, согласованное с характеристиками тормоза.

Источник

Электромагнитные тормозные устройства

В некоторых устройствах, с целью торможения вращающихся элементов машины, применяется электромагнитный дисковый тормоз электродвигателя. Электромагнитное тормозное устройство монтируется прямо в двигателе или на двигателе, и по сути представляет собой вспомогательный двигатель или приводной узел, отвечающий всем требованиям касательно как позиционирования агрегата, так и с точки зрения безопасной его эксплуатации. Он включается пружинами и отпускается с помощью электромагнита.

Читайте также:  Трос ручного тормоза юджин 1041

Данное решение позволяет не только обеспечить безопасное торможение двигателя в случае аварии или позиционировать исполнительный орган машины во время ее функционирования, но и просто сокращает время работы машины во время ее торможения.

Существуют два типа дисковых электромагнитных тормозных устройств: дисковый тормоз переменного тока и дисковый тормоз постоянного тока (в зависимости от формы тока, которым питается данный тормоз). Для варианта тормоза, питаемого постоянным током, вместе с двигателем поставляется также и выпрямитель, при помощи которого постоянный ток получается из переменного, которым питается сам двигатель.

Конструкция тормозного устройства включает в себя: электромагнит, якорь и диск. Электромагнит изготовлен в виде набора катушек, расположенных в специальном корпусе. Якорь служит исполнительным элементом тормоза, и представляет собой антифрикционную поверхность, которая взаимодействует с тормозным диском.

Сам диск, с нанесенным на него фрикционным материалом, перемещается по зубцам втулки на валу двигателя. Когда в катушки тормозного устройства подано напряжение, якорь оттянут, и вал двигателя может свободно вращаться вместе с тормозным диском.

Затормаживание обеспечивается в свободном состоянии, когда пружины нажимают на якорь, и он воздействует на тормозной диск, вызывая тем самым остановку вала.

Тормоза такого типа находят обширное применение в системах с электрическим приводом. На случай аварийного отсутствия питания тормозного устройства, может быть предусмотрена возможность снять тормоз вручную.

В подъемно-транспортных машинах используется колодочный электромагнитный тормоз (ТКГ), удерживающий вал в заторможенном состоянии когда машина выключена.

ТКП — тормоз постоянного тока серии МП. ТКГ — тормоз электрогидравлический с толкателем серии ТЭ. Электромагнит тормоза ТКГ включает в себя привод и механическую часть, которая в свою очередь включает: подставку, пружины, систему рычагов и тормозные колодки.

Тормозное устройство устанавливается вертикально, причем тормозной шкив имеет горизонтальное положение. Механические части тормозных устройств питаемых переменным или постоянным током для шкивов одного и того же диаметра одинаковы.

Обычно такие устройства имеют буквенное обозначение ТК и число, обозначающее диаметр шкива для торможения. В момент включения питания рычаги нейтрализуют действие пружин и освобождают шкив для обеспечения ему возможности свободного вращения.

Читайте также:  Регулировка ручного тормоза шевроле ланос 2008

Электромагнитные тормоза находят применение в:

блокировке подъемных кранов, лифтов, укладочных машин и т. д. в выключенном состоянии; в механизмах остановки конвейеров, намоточных и ткацких станков, задвижек, прокатного оборудования и т. д.;

для сокращения выбега (времени холостого хода во время остановки) машин;

в системах аварийной остановки эскалаторов, мешалок и т. д.;

для остановки с позиционированием в точном положении в определенный момент времени.

В буровых установках применяется индукционное торможение, основанное на взаимодействии магнитных полей индуктора, в роли которого выступает электромагнит, и якоря, в обмотке которого наводятся токи, магнитные поля которых тормозят «причину их вызывающую» (см. Закон Ленца), создавая тем самым необходимый тормозящий момент ротору.

Рассмотрим это явление на рисунке. Когда в обмотке статора включается ток, его магнитное поле индуцирует вихревой ток в роторе. На вихревой ток в роторе действует сила Ампера, момент которой и является в данном случае тормозящим.

Как известно, в тормозном режиме способны работать асинхронные и синхронные машины переменного тока, а также машины постоянного тока, когда вал движется относительно статора. Если вал неподвижен (относительное перемещение отсутствует), то тормозящего действия не будет.

Таким образом, тормоза на основе электродвигателей применяются для затормаживания движущихся валов, а не для удержания их в состоянии остановки. При этом интенсивность замедления движения механизма можно в таких случаях плавно регулировать, что иногда удобно.

На следующем рисунке приведена схема работы гистерезисного тормоза. Когда в обмотку статора подается ток, на ротор действует вращающий момент, в данном случае он тормозящий, и возникает здесь из-за явления гистерезиса от перемагничивания монолитного ротора.

Физическая причина в том, что намагниченность ротора становится таковой, что его магнитный поток совпадает по направлению с потоком статора. И если ротор попытаться из такого положения повернуть (так чтобы статор оказался относительно ротора в положении Б), то он будет стараться вернуться обратно в положение А за счет тангенциальных составляющих магнитных сил, — так и возникает в данном случае торможение.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Читайте также:  При езде скрипят колодки а при тормозе нет

Просто пройдите по ссылке и подключитесь к каналу.

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

Источник

Устройство и принцип действия тормозной системы погрузчика

Тормоза устанавливаются на ведущие колеса вилочного погрузчика, практически на всех моделях имеют механический привод. На некоторых моделях автопогрузчиков и электропогрузчиков стояночный тормоз выполнен в виде тормозного диска (фланца), который крепится на ведущий мост со стороны карданного соединения, в частности такая система применена на погрузчиках Balkancar.

На картинках ниже рассмотрим, из чего состоит тормозная система вилочного погрузчика :

1. Тормоз ручной 22. Рычаг ручного тормоза
2. Гайка регулирующая 23. Тормозная колодка
3. Вентиль для выпуска воздуха 24. Пружина возвратная
4. Гайка присоединительная 25. Регулирующий механизм
5. Трубка тормозная правая 26. Рычаг распорный
6. Крышка 27. Тормозной трос (в сборе)
7. Резервуар тормозной (бачок тормозного цилиндра) 28. Болт
8. Педаль тормозная правая 29. Цапфа
9. Педаль тормозная левая с резиновым покрытием 30. Гайка
10. Главный тормозной цилиндр 31. Регулирующий болт
11. Гайка накидная 32. Шайба пружинная
12. Болт накидной 33. Болт
13. Трубка тормозная левая 34. Кронштейн (в сборе)
14. Накладка 35. Пружина
15. Кронштейн колесного цилиндра 36. Вилка
16. Пружина возвратная 37. Гайка
17. Планка 38. Рычаг фиксатора
18. Колесный тормозной цилиндр двойного действия 39. Болт регулирующий
19. Болт 40. Тормозной диск
20. Фиксатор 41. Болт
21. Тормозной барабан

Для примера работы нам послужит тормозная система погрузчика Балканкар

При нажатии на педаль тормоза, тормозная жидкость выталкивается задвигающимся поршнем тормозного цилиндра, жидкость начинает поступать, через левую и правую тормозные трубки, к колёсным тормозным цилиндрам.

Далее жидкость, из колесных цилиндров выталкивает поршеньки (с обеих сторон), которые в сою очередь нажимают на тормозные колодки, начинается процесс торможения. Чем сильнее нажатие на педаль тормоза, тем большие силы действуют на тормозные колодки.

Когда педаль тормоза отпускают, начинают работать возвратные пружины, отодвигая колодки от тормозного барабана.

Стояночный тормоз погрузчика

Этапы работы сервомеханизма, приводимого в действие при помощи механического привода.

На автопогрузчиках, в основном, устанавливается механический стояночный тормоз, при перемещении рычага «ручника» — трос тянет за рычаг, прижимающий колодки к стенкам барабанов с обеих сторон ведущих колес. На рисунке ниже показана работа данного механизма:

Источник

Adblock
detector