Меню

Как сделать ваз 21099 задним приводом

Ваз 21099 задний привод как сделать

Наверное, каждый российский автолюбитель хоть немного, но знаком с модельным рядом ВАЗа, однако, среди ассортимента отечественного бренда есть и

в Москве Специалисты

  • Красный Lada 1111 в Москве
  • Седан Лада 2107 в Москве
  • Lada 21099 седан 1997 года в Москве
  • Лада Ларгус в Москве

Первый внедорожник «Полковник» возрождаемой марки «ЗИЛ»: стали известны двигатели для модели Colonel

Безусловно, для того, чтобы «Виктория» сдвинулась с места в том виде, в котором задумывалось, пришлось существенно изменить конструкцию. Специалисты вживили:

  • редуктор отбора мощности;
  • задний редуктор;
  • вискомуфту;
  • заднюю подвеску от Гольфа;
  • укороченную переднюю правую полуось и др.

Во время работы над усовершенствованием конструкции, инженерам также пришлось немного сместить назад топливный бак автомобиля. Заодно его объем было решено увеличить до 60 литров, так как теперь речь шла уже о полноприводной модели. Безусловно, такие переделки отрицательно сказались на полезном пространстве в багажном отделении. Например, оттуда исчезла ниша для полноразмерной «запаски», однако, это никак не повлияло на планы специалистов «Металлик-Кватро».

Установленная вискомуфта автоматически подключала задние колеса при пробуксовке передних, а в сочетании с пересмотренным силовым агрегатом повышенной мощности это давало неплохие шансы «Виктории» на покорение бездорожья и трасс. Хотя внешне автомобиль ничем не отличался от привычной нам «девяносто девятой». Лишь только дополнительные шильдики являлись отличительным знаком.

Нужно признать, что местные конструкторы действительно проделали отличную работу и создали качественный и практичный автомобиль. Только вот на рынке он так и не нашел себе места. Все потому, что стоимость такой тюнингованной «девяносто девятой» составляла минимум 6,5 тыс. долларов, а это, между прочим, в два раза больше, чем АвтоВАЗ просил за классическое исполнение ВАЗ-21099. Конечно же, такие деньги отдавать за «переделку» готов был не каждый. В то время за 6,5 тыс. долларов можно было купить неплохую иномарку. Вот и пришлось собранные экземпляры отправлять на экспорт, а проект — закрыть. Автор: Алексей Подшивалов

ВАЗ 21099, 2002 г.

пробег 20 000 км
машина на ходу повреждена крыша – упало дерево

Похожие объявления

Lada 21099, 2004 г.

пробег 97 000 км, Механика
Ваз 21099, 2004г./выпуска, пробег 97000км., гаражная, один владелец, в хорошем состоянии. №н733оу 97регион Тел.9151088343 Владимир Борисович

Владимир Борисович Москва

28.04.2021

Lada 21099, 2001 г.

пробег 104 000 км, Механика
Продаю автомобиль 2001г.в. инжектор полностью в исправном состоянии,готов к зиме,поменяны все расходники,рычаги,стойки,коробка.музыка стоит,летняя резина на литых дисках 15радиус(на фото)зимняя резина…

28.04.2021

Lada 21099, 2002 г.

пробег 180 000 км, Механика
Всем доброго время суток! Продаю ВАЗ 21099 Инжектор Машинка хорошая, только нужно немного приложить руки, года берут своё. Может сам бы ей занялся и не продавал бы, но нужны деньги и совсем нет…

28.04.2021

Lada 21099, 2004 г.

пробег 150 000 км, Механика
Продам автомобиль Ваз 21099. Год выпуска 2004. Капитальный ремонт двигателя, гарантия 2 года на двигатель. Есть коррозия на кузове. Было два хозяина. Авто у второго хозяина 1 год. Авто выглядит…

28.04.2021

Lada 21099, 2000 г.

пробег 40 000 км, Механика
цвет голубой металлик карбюратор не гнилой

28.04.2021

Lada 21099, 2001 г.

пробег 89 000 км, Механика
стояла зиму накрелась реле паходу в тепло заводитса в холод нет

28.04.2021

ВАЗ 21099, 2004 г.

пробег 140 000 км, Механика
ПЕРЕВЕРТЫШ ВОЗМОЖЕН ТОРГ

28.04.2021

ВАЗ 21099, 2002 г.

пробег 100 000 км, Механика
Продаю ВАЗ 21099i (инжектор) Машина в хорошем состоянии. Один хозяин. Технически автомобиль полностью исправен. Дополнительную информацию об автомобиле можно узнать по телефону.

Источник

Ваз 21099 задний привод как сделать

Наверное, каждый российский автолюбитель хоть немного, но знаком с модельным рядом ВАЗа, однако, среди ассортимента отечественного бренда есть и

в Москве Специалисты

  • Красный Lada 1111 в Москве
  • Седан Лада 2107 в Москве
  • Lada 21099 седан 1997 года в Москве
  • Лада Ларгус в Москве

Первый внедорожник «Полковник» возрождаемой марки «ЗИЛ»: стали известны двигатели для модели Colonel

Безусловно, для того, чтобы «Виктория» сдвинулась с места в том виде, в котором задумывалось, пришлось существенно изменить конструкцию. Специалисты вживили:

  • редуктор отбора мощности;
  • задний редуктор;
  • вискомуфту;
  • заднюю подвеску от Гольфа;
  • укороченную переднюю правую полуось и др.

Во время работы над усовершенствованием конструкции, инженерам также пришлось немного сместить назад топливный бак автомобиля. Заодно его объем было решено увеличить до 60 литров, так как теперь речь шла уже о полноприводной модели. Безусловно, такие переделки отрицательно сказались на полезном пространстве в багажном отделении. Например, оттуда исчезла ниша для полноразмерной «запаски», однако, это никак не повлияло на планы специалистов «Металлик-Кватро».

Установленная вискомуфта автоматически подключала задние колеса при пробуксовке передних, а в сочетании с пересмотренным силовым агрегатом повышенной мощности это давало неплохие шансы «Виктории» на покорение бездорожья и трасс. Хотя внешне автомобиль ничем не отличался от привычной нам «девяносто девятой». Лишь только дополнительные шильдики являлись отличительным знаком.

Нужно признать, что местные конструкторы действительно проделали отличную работу и создали качественный и практичный автомобиль. Только вот на рынке он так и не нашел себе места. Все потому, что стоимость такой тюнингованной «девяносто девятой» составляла минимум 6,5 тыс. долларов, а это, между прочим, в два раза больше, чем АвтоВАЗ просил за классическое исполнение ВАЗ-21099. Конечно же, такие деньги отдавать за «переделку» готов был не каждый. В то время за 6,5 тыс. долларов можно было купить неплохую иномарку. Вот и пришлось собранные экземпляры отправлять на экспорт, а проект — закрыть. Автор: Алексей Подшивалов

ВАЗ 21099, 2002 г.

пробег 20 000 км
машина на ходу повреждена крыша – упало дерево

Похожие объявления

Lada 21099, 2004 г.

пробег 97 000 км, Механика
Ваз 21099, 2004г./выпуска, пробег 97000км., гаражная, один владелец, в хорошем состоянии. №н733оу 97регион Тел.9151088343 Владимир Борисович

Владимир Борисович Москва

28.04.2021

Lada 21099, 2001 г.

пробег 104 000 км, Механика
Продаю автомобиль 2001г.в. инжектор полностью в исправном состоянии,готов к зиме,поменяны все расходники,рычаги,стойки,коробка.музыка стоит,летняя резина на литых дисках 15радиус(на фото)зимняя резина…

Читайте также:  Привод мим для клапана это

28.04.2021

Lada 21099, 2002 г.

пробег 180 000 км, Механика
Всем доброго время суток! Продаю ВАЗ 21099 Инжектор Машинка хорошая, только нужно немного приложить руки, года берут своё. Может сам бы ей занялся и не продавал бы, но нужны деньги и совсем нет…

28.04.2021

Lada 21099, 2004 г.

пробег 150 000 км, Механика
Продам автомобиль Ваз 21099. Год выпуска 2004. Капитальный ремонт двигателя, гарантия 2 года на двигатель. Есть коррозия на кузове. Было два хозяина. Авто у второго хозяина 1 год. Авто выглядит…

28.04.2021

Lada 21099, 2000 г.

пробег 40 000 км, Механика
цвет голубой металлик карбюратор не гнилой

28.04.2021

Lada 21099, 2001 г.

пробег 89 000 км, Механика
стояла зиму накрелась реле паходу в тепло заводитса в холод нет

28.04.2021

ВАЗ 21099, 2004 г.

пробег 140 000 км, Механика
ПЕРЕВЕРТЫШ ВОЗМОЖЕН ТОРГ

28.04.2021

ВАЗ 21099, 2002 г.

пробег 100 000 км, Механика
Продаю ВАЗ 21099i (инжектор) Машина в хорошем состоянии. Один хозяин. Технически автомобиль полностью исправен. Дополнительную информацию об автомобиле можно узнать по телефону.

Источник

Заводская ваз 21099 с полным приводом — как это было?

Когда семейство ваз 2108 только зарождалось и принесло массу новшеств после обычных классических жигулей, инженеры дорабатывали уже будущие модели, которые еще только планировались пойти в серию.

Кстати одной из таких моделей является ВАЗ2101 с передним приводом и двигателем от Peugeot о котором более подробно, писали здесь . Но вернемся к ВАЗ21099 , которая изначально должна была именоваться как ВАЗ2110 , но введу сложной процедуры тестирования и подготовки авто , было принято добавить дополнительный индекс к уже существующей модели и получить доработанную 9 -ку, которая именовалась как ВАЗ21099 на базе которой строилось великое множество версий как спортивных с полным приводом, так и кабриолетов ( ЛадаНаташа ).

Конкретно полноприводный вариант не совсем являлся заводским произведением, а был реализован силами Тольяттинской компании ( МетталикКвадро ) которая на основе доработок спортивных авто от ВАЗ решила доработать и пустить в серию ВАЗ21099 с приводом 4 х 4 . И называлась данная модель Виктория .

На удивление от запчастей Нивы решили практически отказаться и сделать упор на трансмиссию от Volkswagen Golf Syncro . При этом было решено сохранить максимально заводской вид, внешне » спортивную » 99 -ю выдавал пластиковый обвес и надпись Виктория . Что же касается силовой структуры то тут был заменен картер коробки передач и сзади была установлена независимая подвеска с редуктором и вискомуфтой , но при этот от Нивы достались полуоси редуктора.

Принцип работы был не совсем привычным как на современных кроссоверах. И представлял из себя механическую трансмиссию где после пробуксовки передних колес, специальный гель начинал густеть и замыкать конструкцию и тем самым подключая полный привод. На сегодняшний день такая компоновка не актуально введу её медлительности, но надежность и мощность данного варианта была весьма хорошей и для езды по песку и грязевой поверхности такой полный привод подходил хорошо, а вот для пересеченной местности с камнями не очень.

Родной двигатель был форсирован под данную трансмиссию, а при условии что авто почти всегда был переднеприводным то инженерам удалось добиться и более менее вменяемого расхода топлива. На заказ в комплектации можно было » дооснастить » даже другими стойками и выбрать жесткость подвески. Но как и полагается интересным проектам рожденным в условиях конкуренции на отечественном рынке, данный авто остался исключительно мелкосерийным производством и существовал больше как прототип.

P.s а как Вы думаете, была бы популярна ВАЗ-21099 с полным приводом? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!

Источник

Ваз 21099 задний привод

Сегодня очень серьезно на это думал и искал ценики на ходовую и прочее… читал статьи и размышлял, даже ходил к машине и смотрел под днище:)))

вообщем мысли в слух: цены у нас в городе на запчасти основные и несколько вопросов, которые меня беспокоят…

-Мотор 16кл. с мозгами и навесом 20 000р. + 4 дросельный впуск…(цена ХЗ, сам буду делать!) НО! откуда вакуум тогда запитать?
-Ходовая задняя в сборе Ниссан Цедрик У32 20 000р. проблема может быть с тем, что передаточное число низкое на редукторе… может кто посоветует что-то не дорогое и с числом передаточным побольше?!
-Коробка пока от классики будет 2 000р. Стоит ли ряд втыкать?

Остается открытым вопрос с ценой кузовных работ… где балансировать кардан самодельный?! на сколько я знаю, у нас в городе с этим могут возникнуть проблемы…
Передняя ходовая…от чего ставить? или оставить сток, но модернизированный?

Вообщем считать нужно тщательно, мерить все и размышлять, что да как!

бесполезная для меня статья… мне ничем не помогла!

Для тебя все тут будет бесполезным! Какой вопрос- такой ответ!

Вакуум запитывается с одного из рогов. А сколько передаточное число на Ниссане?

Для дросселей это очень длинно ))). по крайней мере на базе вазовского мотора. У тебя есть вариант найти 01 четырехступку и переделать ее в пятиступку. А по мотору собрать низ с 82 коленом и 84 поршнем на максимально возможно длинном шатуне.

Вакуум запитывается с одного из рогов. А сколько передаточное число на Ниссане?

У нас в городе БМВ продают 3 серии… за 30 000р. завтра поеду смотреть… как написано в обьяве проблема только с гнилым кузовом… если все норм, забираю и дергаю с нее ходовую с мотором и КПП! 99-ю бумеромотор должен норм тягать… она легче! а еще если дудки примастырить… вообщем пока думаю…завтра гляну отпишусь:)

На ней скорее всего ушатанный мотор. Редуктор и КПП на бумерах живучие, а вот моторы в машинах за такие деньги убиты наглухо. К тому же электроника бумера вряд-ли откатается под труселя, тебе прийдется мутить Корвет в проводку и настраивать его. И мотор полюбому вскрываться должен для переборки. По запчастям попандос. А где ты возьмешь широкие валы под бумермотор? Труселя на сток палках это онанизм.

Читайте также:  Привод вращения для мангала

бумер умерший и вправду… 30 за ушатанную заднюю ходовку эт перебор!

а не лучше уж сделать полный привод?

а смысл полного привода на жигули? это задняя независимая подвеска и полноприводная коробка, что выльется в штук 100… причем ладно бы все детали были высочайшего класса и на них можно было бы валить, словно ты на субару WRX STI: я видел проекты на основе вискомуфты и соответствующей КПП VW… толков то от такой городской тепличной трансмиссии?

на драг-рейсинг задний привод очень неплох, липучки и попер… полноприводные корчи совсем другой класс и там встречаются просто откровенно монстры по сравнению с вазами. Зимой сезон официально закрыт )))))

на дрифт только задний привод. Полный привод фактически в дрифте ущербный = нужна очень большая мощность, чтобы сорвать полный привод по асфальту в управляемый занос, тяжело контролировать занос… выглядит это эффектно
а если это 700+ сильные корчи это выглядит вообще безумно

Посмотри с какой скоростью они валят в заносах! В парном заезде это будет просто убийство, поэтому полный привод в паре может ездить только зимой по льду, где легко сорвать его в занос и при этом относительно малые скорости. Убраться на льду можно и на скорости 20 км/ч… Официального дрифта на льду не существует. Зимой дрифт сезон закрыт.

Ралли. Тут надо со специалистами поговорить по этому делу, но бюджет полноприводника там будет очень высок… и естественно полноприводная коробка с вискомуфтой там сломается достаточно быстро )))) А вот классика там ездит почти в стоке, т.к. официально есть такие любительские классы, где основное требование — МИНИМУМ доработок.

кольцо. Я не думаю, что выпустят такой самопал в принципе, да и передний привод тоже неплохо ездит… но у заднего есть определенные преимущества при грамотном пилотировании, в особенности с центральномоторной компановкой.

Вообщем выходит, что для легкой машины в рамках 200 сил задний привод для любителя = наиболее интересный. Передний для безопасности новичка и просто на повседнев. Полный для профессиональных раллистов и экстрималов.

берётся родной перед. к нему угловой редуктор с VW карданы, задний редуктор и прямые руки. Получится полный привод как на VW 60:40. Я бы себе такое намутил, но нет прямых рук.

Вот тож самое хотел написать )).

берётся родной перед. к нему угловой редуктор с VW карданы, задний редуктор и прямые руки. Получится полный привод как на VW 60:40. Я бы себе такое намутил, но нет прямых рук.

это VW Syncro, которая подразумевает вискомуфту. И это не 60 на 40 — это почти 100% на переднюю ось, пока она не забуксует и не заблокируется вискомуфта.
Я выше не просто так написал, что для отжига эта система никуда не годится.

ну ведь я это для примера только. Ведь много других решений. хоть тотже кватро

для тех маньяков при неограниченном бюджете это не проблема совместить вазовский двигатель и полноприводную трансмиссию quadro…
… только нужно ли это, когда ты прям щаз можешь продать жигули, добавить сумму от предполагаемого корчевряжества (а эта сумма большая) и купить комфортный a4 quadro, остатки денег положить в банк и наслаждаться жизнью? Покупка экономически оправдана.

Корчевание при малом бюджете имеет смысл только тогда, когда ты получаешь примерно такие же характеристики за меньшие деньги. Это возможно только, если у тебя халявные или почти халявные запчасти + есть время и оборудование… например обустроенный гараж, пост аргонной сварки, пресс и т.п. спец инструмент + халявная коробка за 500 рублей и такая же халявная задняя ось за 1500 рублей.
При моем скромном бюджете я вижу себе корч только на базе жигулей и только на базе самых простых решений по конструкции: не жалко сломать, не жалко сделать уши, быстро находятся запчасти и много людей знают жигули вдоль и поперек.
АПДЕЙТ
Мне очень хочется сейчас построить 2110 с задним приводом… на любом двигателе, просто чтобы ездила зимой. Но я даже такой проект не вытягиваю пока = надо и сварочник дорабатывать, и отопление в гараж делать (красить то зимой нужно), и подъемник сварить хороший… увы бюджет не для обычного рабочего, а делать в сервисе = ценник будет зашкаливать

т.е. задний привод можно за 10.000 запилить?

давай прикинем:
= к примеру есть полностью исправная передне приводная машина с 16 кл двс, в стоимости не учитывается

полоски металла 5 мм халявные
трубы ВПГ и трубы профилированные разных размеров тоже доступны
баллон сварочной смеси заправлен 800 руб, прутки алюминия, нержавейки на готове, 5 кг проволоки св08г2с тоже ждут своего времени, электрический счетчик мы честно сняли перед всеми работами ))))) эт для безопасности )))))
стопка кругов к болгарке, крацовки, зачистки и любые иные расходники есть и в стоимости не учитываются. Кран-балка есть. Гараж нашпигован прилично.

1,5 т.руб (не забываем — доработка ее колокола выходит у нас скажем почти бесплатно). Со стартером не знаю что там будет, но имхо опять болгарка и сварочник, хоть и обретая попутно 1000% гемороя, но аргон решает — крепление стартера как-то присрано )))
поставить 16 кл двигатель продольно = сварить крепления… металл полухалявный, используется даже не сварочная смесь, а углекислота.
Выпускной коллектор придется полностью делать новый: у реальных тех маньяков есть гидравлический трубогиб и нержавеющие полированные трубы по 350 рублей метр… я бы лично не хотел бы делать из отводов, т.к. такие же гладкие отводы стоят по 800 рублей и коллектор выходит просто таки космический. Предположим надо 10 метров трубы = 3,5 т. руб. и еще у фрезеровщика пластины заказать 1,5 т.руб

кардан я нашел только что в объялениях за 0,7 т рублей
задний мост в сборе с рук 1,5 т руб
ну я думаю резину, пружины и амортизаторы лучше новые купить ))) 1,5 амики, 1 пружины сток + разного рода метизы, чашки опорные, втулки, резина по мелочи 1,5

Читайте также:  Рено дастер дизель передний привод механика

Придется много чего еще покупать, например масло в редуктор, организовывать привод сцепления, тормоза переделывать, тормозуху заливать и т.п.

Сколько там набежало? 1,5 + 5 + 0,7 + 1,5 + 1,5 + 1 + 1,5 = 12,7
Утопий в жизни не бывает, поэтому готовить бабки надо в тройном размере и рассчитывать, что это минимум… т.е. от 40, и то это ценник если делаешь сам для себя и ты просто офигенный сварщик и инженер
Всего скорее донора не выйдет найти приемлемого и это приведет к еще несовсем обоснованным тратам. Короче ближе к 150 т.р. звучит уже более реально с учетом кузова 2110.

Апдейт: Опять же экономически обосновано тупо взять пятерку и тупо подварить ее и уже по снегу давать угла, но задний привод туда, где его не было = эксклюзив, красивая мечта и чудо инженерии )))

=> дрифт или процесс корчевания?
а) если дрифт, то гоу покупать япономать с задним приводом или жигуль
б) если процесс корчевания то бюджет несоизмеримо больше и от ваз 21099 там вообще мало что останется… примерно как в 2108 селивана www.drive2.ru/cars/lada/2108/21083/selivan/
В итоге кстати автомобиль ушел в продажу…
в) если и дрифт, и корчевание — то имхо надо смотреть в сторону дешевых и быстрых решений.

Если дешево, на скорую руку и сердито, то ИМХО брать кузов ваза с разборок или просто полу убитую машину с рук в рамках 40 т.р.
Востанавливать кузовщину, предусматривать доп силовые элементы и усиливать кузов еще порядка 20-30 т.р. Омолгировать каркас наверно смысла нет, т.к. допуск такого корча в официальные соревнования под большим вопросом… а на неофициальных тупо шлем и просто качественно сваренный каркас (т.е. варить так и так по требованиям FIA), безопасный бензобак, пожаротушение…

По организации заднего привода: почему не подвеска от классики? свободно находится за 2-4 т.р. С базы металлолома можно добазариться вообще почти даром взять с совсем старых жигулей (где как раз 4.44).
Можно много говорить на тему, что там все старое, все зависимое и бла-бла-бла… но дрифт проекты на базе классики есть, железо ездит, есть 3.9 4.1 4.3 4.44 редукторы, есть блокировки (из-за низкой стоимости можно тупо заварить нафиг).

16 кл ДВС с классической коробкой сращивали дорабатывая колокол кпп = т.е. болгарка и аргоно-дуговая сварка решает там все проблемы.
По двигателю — имхо строить 124 из любого подходящего решения разборки (высокий блок). Обязательно маслофорсы. Шатуны я думаю оставить именно 2110: они дешевле 11194-х, прочнее и именно на их основе обычно делаются турбопроекты в рамках 200-250 сил… дополнительно под 10-е шатуны все дешевле: вкладыши, пальцы, поршни. Вообщем то что доктор прописал для той машины, которая будет ломаться постоянно.

Гбц покупать с рук = я последний раз для друга урвал гбц после загиба клапанов. Там работы на 2-3 вечера по восстановлению, а заодно тюнинг делаешь. Новая голая стандартная продается по 12-14 т.р., новая спортивная голая от 20 т.р., а самопальная спортивная в сборе с большими клапанами и седлами, мод. тарелками, тюн. валами, сток пружинами, качественными МСК и направляющими из дефектной ГБЦ, подлежащей востановлению, тебе обойдется где-то в районе 18… может меньше, если вал отожмешь где-то подешевле — адский подъем ИМХО и не нужен = с запилом повалит и на 9-10 с не особо широкой фазой.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Автомобиль Лада 21099 комплектуется следующими типами привода: Передний (FF), Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Источник

Adblock
detector