Меню

Камаз 65111 полный привод

КамАЗ 65111. Технические характеристики. Трансмиссия и тормоза. Отзывы

КамАЗ 65111 – крупнотоннажный грузовик для строителей

Производство КамАЗ-65111 началось еще в 2003 году и продолжается до наших дней. Это крупнотоннажный самосвал, предназначенный для перевозки различных строительных и сыпучих грузов. Машина имеет хорошую проходимость, а мощности двигателя хватает, чтобы использовать грузовик в карьерах.

По своей конструкции КамАЗ-65111 представляет собой рамный грузовик с передним расположением мотора и бескапотной цельнометаллической кабиной, пространство между которой и кузовом защищено козырьком. Автомобиль имеет полный привод с колесной формулой 6*6. Самосвал производится с двумя видами кабин: низкой и высокой, отличающихся отсутствием или наличием спального места. Салон автомобиля выглядит устаревшим, хотя в последние годы производитель начал устанавливать так называемые европанели. Также улучшилась обзорность из кабины, а вот по качеству сидений претензии у водителей остались.

КамАЗ-65111 до сих пор пользуется высоким спросом, новое шасси можно приобрести непосредственно на заводе по цене от 3,5 до 5 миллионов рублей. Стоимость самосвала 2012 – 2013 года колеблется в пределах от 1 700 000 до 2 500 000 рублей.


Габариты и грузоподъемность КамАЗ-65111

Грузовик выпускается в нескольких модификациях, в связи с чем может меняться его колесная база, а следовательно и длина (от 7060 мм. до 8895 мм.). Остальные характеристики выглядят так:

  • Высота – 2950 — 3050 миллиметров;
  • Ширина – 2 540 мм;
  • Внешний радиус разворота – 11,3 метра;
  • Полезный объем платформы – 8,2 м 3 ;
  • Масса снаряженного самосвала – 11 050 килограмм;
  • Грузоподъемность – 14 тонн;
  • Полная масса в составе автопоезда – 38,2 тонны;

Двигатель и расход топлива

До недавнего времени КамАЗ-65111 комплектовался двумя типами двигателей: КамАЗ 740.51-260 и 740.62-280. На рестайлинговую модель может устанавливаться более мощный мотор КамАЗ 740.705-300.

КамАЗ 740.51-260. Восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем этого мотора – 10,85 литра, номинальная мощность – 260 л.с. По экологичности этот мотор соответствует стандартам Евро -2.

КамАЗ 740.62-280. Получил меньшее распространение. От предыдущей модели отличается увеличенным до 11,76 литра рабочим объемом и мощностью в 280 лошадиных сил.

КамАЗ 740.705-300. Современный восьмицилиндровый дизельный мотор, соответствующий стандартам Евро-5. Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11,76 литра и номинальную мощность в 300 лошадиных сил. Заявленный моторесурс – 1 миллион километров пробега.

Расход топлива исправного двигателя зависит от условий эксплуатации КамАЗ-65111. При движении по дорогам с твердым покрытием самосвал потребляет летом около 26,5 литра дизтоплива на 100 км, в зимний период – 30,6 литра. Автомобиль оснащен двумя топливными баками, суммарной емкостью 295 литров.

Трансмиссия и тормоза

КамАЗ-65111 комплектуется двумя видами механических коробок передач: отечественной десятиступенчатой — КамАЗ 154 или лицензионной девятиступенчатой — ZF 9S1310. На самосвале установлено диафрагменное однодисковое сухое сцепление ZF&SACHS MFZ 430, с пневмоусилителем и гидравлическим приводом. Раздаточная коробка имеет межосевой дифференциал и пневматический привод. Управление раздаткой осуществляется из салона: на панели управления установлен переключатель на три позиции: повышенная, пониженная и нейтральная передачи.

Как и большинство грузовиков этого производителя, КамАЗ-65111 оборудован барабанными тормозами. На каждом колесе установлен барабан, диаметром 400 миллиметров и тормозными колодками, шириной 140 мм.

Электрическое оборудование автомобиля питается от двух 12-вольтовых аккумуляторов с емкостью по 190 А/часов, также здесь установлен 28-вольтовый генератор, мощностью 2кВт.

Подробное описание и технические характеристики самосвала КамАЗ-65111 доступны здесь:

Уровень грузоподъемности, кг 14000
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу, кг 19000
Нагрузка, оказываемая на передний мост, кг 6200
Допустимый вес прицепного устройства, кг 13000
Диаметр цилиндров, см 12
Ход поршней, см 13
Частота вращения коленчатого вала 1900 оборотов в минуту
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндрических элементов V-образное
Степень сжатия 18
Система подачи топливной жидкости Common Rail
Используемое топливо Дизель
Промежуточная система охлаждения воздуха Есть
Тип коробки передач Механический
Управление Дистанционное, механического типа
Колеса Дисковые, колесная формула — 6х6
Шины Камерные

Преимущества и недостатки КамАЗ-65111

Достоинства:

  • Надежный двигатель;
  • Высокая проходимость;
  • Длительный межремонтный период
  • Устаревшая кабина;
  • Есть нарекания на качество сборки;

КамАЗ-65111: видео обзор на youtube

Видео обзор КамАЗ-65111 и отзыв водителя:

Самосвал-вездеход КамАЗ-65111, 2011 года выпуска:

КамАЗ-65111 (2012 год) интерьер, экстерьер, обзор:

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей о самосвале КамАЗ 65111

Сергей Максимов, 38 лет, Тверская область:

Третий год работаю на песчаном карьере. За один рейс КамАЗ-65111 перевозит 14-15 тонн песка, двигатель на 280 лошадей, мощности хватает, на полном приводе прет под гору, как танк, правда и дизеля по обратке до 40 литров кушает. При таких условиях эксплуатации поломки случаются регулярно, связаны они, в основном, с раздаткой, сцеплением и ходовой. Кабина старая – очень трясет и начинает болеть спина уже через пару часов работы.

Источник

Читайте также:  В каком случае цепь прицепного привода считается длинной

Отзывы про КамАЗ-65111

Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-65111 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Вообще я работаю на Камазе-6522, но сейчас он стоит на ремонте, поэтому временно езжу на 65111-м. Автомобиль, конечно, не новый, но со своими обязанностями справляется – таскает песок по 14-15 т.

Движок камазовский, турбированный. Коробка тоже родная – простая и без заморочек. Едет машина достаточно мягко. Мне нравится. Проходимость неплохая. По грязи прет, как танк. Резина, конечно, поизносилась (еще немного продержится, а потом нужно будет менять).

Поломки, естественно, бывают. Да и как без них, если автомобиль работает в таких условиях. Лично я езжу на нем первый раз, но он появился у нас уже давно. Были проблемы с турбокомпрессором (гнал масло), раздаткой и сцеплением (рвались петли упорного кольца).

Кабина давно устарела. Сильно трясет. Некоторые датчики показывают что попало. Магнитола стоит, но те времена, когда она работала, давно прошли. Теперь это декор. Зато печка очень хорошая (греет обалденно).
Сиденье переделанное. Если не ошибаюсь, от «Волги». Но в целом нормальное, сидеть можно. Звук мотора в кабине приятный, мне нравится.

Выглядит самосвал не шибко хорошо – кругом ржавчина. Он ни разу не красился, да и вряд ли будет краситься. Хотя, работе это особо не мешает.

Камаз-65111 у меня с апреля 2014 года. Покупал его с рук. Так как раньше на нем ездили все подряд, внешнее и техническое состояние было на троечку. Многое пришлось восстанавливать. Но обо всем по порядку.

Первым делом отремонтировал коробку передач. Затем разобрал и «привел в чувство» раздаточную коробку. Заменил турбокомпрессоры, отрегулировал топливный насос, поставил новые распылители форсунок.
Несколько дней мне потребовалось для того, чтобы разобраться в тормозных трубках, которые были перепутаны (задние колеса не хотели тормозить). Плюс, пришлось повозиться со всеми мостами.
После подобных манипуляций самосвал «вернулся в строй».

Работаю на нем в карьерах. Вожу песок – 15 тонн тянет, особо не напрягаясь.

Расход топлива, на мой взгляд, нормальный. Когда еду по трассе с пустой платформой, укладываюсь в 30 литров. В загруженном состоянии выходит около 40 литров.

Коррозия вылезает везде, где только можно. Устал с ней бороться. Осенью, когда появилось время, удалил остатки старой краски, прогрунтовал и заново покрасил весь автомобиль (и кузов, и кабину). На это у меня ушло пять дней. Устал сильно, но результатом доволен.

Несмотря на то, что я стараюсь относиться к машине бережно, поломки все равно иногда случаются – работа такая. Менял сальник гидроусилителя руля, все пальцы рулевых тяг, палец на реактивной тяге среднего моста, подушки на КПП и РКП.

С 2013 года работаю на сортиментовозе КАМАЗ-65111. Езжу на нем, так сказать, с новья (год выпуска – 2012). За кабиной установлен манипулятор ОМТЛ.

Да, по проходимости автомобиль уступает тем же Уралам. Но если особо не лезть в грязь, то проблем не будет. Зимой же по накатанной дороге идет вообще отлично. Тянет уверенно. Почти всегда езжу с прицепом, да еще и гружусь под завязку.

Кабина не то чтобы очень уютная, но в целом неплохая. Сиденье на пневмоподушке, поэтому сильно не трясет. Руль регулируется. Пластик, конечно, грубый, но, если честно, меня это совсем не волнует. Магнитолу ставили сами – благо, место под нее предусмотрено.

Камазовский мотор, в принципе, работает нормально. Хлопот не доставляет, если только по мелочи. А вот аппетиты у него, мягко говоря, зверские, но тут ничего не поделаешь.

По сути, серьезных поломок не было. Единственное, в один прекрасный момент появился шум. Когда разобрали раздатку, оказалось, что поломана вилка блокировки. Поменяли, но шум никуда не делся. Открыли средний мост, заменили шестеренки, все прошло. Вот так.

У меня изотермический фургон на базе КамАЗа 65111.

Читайте также:  Гидромуфта привода вентилятора ямз 7511

Скажу так – хорошая машина за свои деньги.
Это оптимальное сочетание цена/качество.

Полный привод обеспечивает неплохую проходимость, хотя чудить с этим не стоит.
Но вот постоянные проблемы с подвеской — за четыре года заменил все рессоры…
Хорошо хоть к работе двигателя нареканий нет. Расход топлива около 32-35 литров (и это с полной нагрузкой).

Кабина просторная, сиденье удобное, регулировок достаточно, вот только шумоизоляцию пришлось серьезно дорабатывать — так как штатно ее практически не было!

Качество сборки, что тут скрывать — оставляет желать лучшего… но в целом машина нравится, менять пока не собираюсь.

Источник

КамАЗ 65111

КамАЗ 65111 – габаритный самосвал производства Камского автомобильного завода. Выпуск данной модели стартовал в 2003-ем году и продолжается в настоящее время. Самосвал разрабатывался специально для транспортировки сыпучих и строительных грузов по любым типам дорог. Колесная формула шесть на шесть способствует тому, что КамАЗ 65111 не испытывает существенных затруднений при эксплуатации на бездорожье. Разгрузку, погрузку и маневрирование на нем можно выполнять на любой местности. Это позволяет использовать транспорт для карьерных и геологических работ.

Высокая устойчивость модели достигается за счет снижение центра тяжести, обусловленного уменьшенными бортами кузова. Сама платформа имеет объем 8,2 кубометра.

КамАЗ 65111 относится к крупнотоннажным грузовикам и комплектуется классической для данного производителя кабиной, которая имеет несколько версий исполнения, различающих наличием или отсутствием спального места и низкой и высокой крышей. Большое разнообразие позволяет подобрать модель под конкретные нужды, делая самосвал максимально универсальным.

Технические характеристики

КамАЗ 65111 относится к крупногабаритным автомобилям. Снаряженная масса грузовика составляет 11050 кг, полная – 25200 кг. Модель имеет грузоподъемность в 14000 кг.

Нагрузка на заднюю тележку составляет 6100 кг, на переднюю ось – 4950 кг. Полная масса прицепа равняется 13000 кг.

Колесная база КамАЗ 65111 может различаться (4100 мм, 3690 мм и 3340 мм). В связи с этим меняется и габаритная длина грузовика, которая варьируется от 7060 мм до 8895 мм. Расстояние между осями составляет 1320 мм, передний свес равняется 1420 мм или 1340 мм. Высота самосвала с учетом типа установленной кабины находится в диапазоне 2950-3050 мм. Ширина не превышает 2540 мм. Внешний радиус поворота не превышает 11300 мм.

Полезный объем платформы КамАЗ 65111 равняется 8,2 кубометра. Разгрузка кузова осуществляется назад. Максимальный угол подъема составляет 52 градуса.

Грузовик может двигаться с предельной скоростью 80 км/час. Угол преодолеваемого подъема равняется 30%.

Двигатель

Силовая установка грузовика КамАЗ 65111 располагается под кабиной. Самосвал комплектуется одним из двух типов V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей собственного производства: 740.51-260 или 740.62-280. Оба агрегата имеют функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и турбонаддув.

Большее распространение получили версии с двигателем 740.51-260. Силовая установка соответствует требованиям «Евро-2» и имеет следующие параметры:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 180(245) кВт (л.с.);
  • частота вращения – 2200 об/мин;
  • степень сжатия – 16,5;
  • максимальный крутящий момент – 1059 Нм;
  • диаметр цилиндра – 120 мм.

Мотор 740.62-280 получил меньшее распространение. Характеристики силовой установки:

  • рабочий объем – 11,76 л;
  • номинальная мощность – 280 л.с.;
  • частота вращения – 1900 об/мин.

КамАЗ 65111 оснащается предпусковым подогревателем ПЖД 15.8106-01.

Расход Топлива

Потребление топлива для автомобиля КамАЗ 65111 различается с учетом времени года. В зимний период расход горючего составляет 29,3 л/100 км, в летний – 26,6 л/100 км. Для данной модели предусмотрены два топливных бака (170 л, 125 л) общей вместимостью 295 л.

В зависимости от модификации может устанавливаться коробка передач с 9 или 10 скоростями. Это агрегат механического типа, в комплекте с которым устанавливается сухое двухдисковое фрикционное сцепление. Для простоты управления предусмотрена установка гидропривода с пневматическим усилителем.

Шасси

В основе шасси КамАЗ 65111 лежит рессорная подвеска. Техника оснащена межколесными и межосевыми блокирующимися дифференциалами.

Тормозная система

Тормозная система состоит из колодок диаметром 140 мм и тормозных барабанных агрегатов диаметром 400 мм. В качестве опции выступает установка коробки отбора мощности.

Устройство

Шасси грузовика основано на классической рессорной подвеске. КамАЗ 65111 оборудован межколесными и межосевыми блокирующимися дифференциалами. В состав тормозной системы модели вошли 140-миллиметровые колодки и 400-миллиметровые тормозные механизмы на барабанах. Опционально возможна установка специальной коробки отбора мощности.

Одной из особенностей автомобиля КамАЗ 65111 является цельнометаллическая сварная коробчатая платформа с системой подогрева, осуществляемого выхлопными газами. Это решение позволяет предотвратить примерзание груза к кузову. Сама платформа имеет наклонный передний борт и специальный защитный козырек, закрывающий пространство между платформой и кабиной.

Читайте также:  Привод пр 10 этм

Грузовик комплектуется 3-местной, наклоняемой, металлической кабиной, находящейся над двигателем. Данный элемент снабжен термо- и шумоизоляцией, обеспечивающими максимальный комфорт в салоне. Спальное место устанавливается в отдельные модификации и является опцией.

Автомобиль оборудован стандартной трансмиссией с 5 скоростями и сухим двухдисковым фрикционным сцеплением. Грузовик имеет рессорную подвеску и гидравлический привод с пневмоусилителем. Привод осуществляется на все колеса.

Для модели КамАЗ 65111 предусмотрены дисковые колеса с пневматическими шинами.

В настоящее время самосвалы данного типа пользуются огромной популярностью и признанием благодаря своим высоким техническим характеристикам, небольшой стоимости обслуживания и надежности.

Габариты

  • Длина – 7890 мм
  • Ширина – 2500 мм
  • Высота – 2955 мм
  • Снаряженная масса – 11 050 кг
  • Полная масса – 25 200 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – сменная, максимально 4100 мм
  • Объем багажника – н/д
  • Объем топливного бака – 210 л
  • Размер шин – 280 R508,300 R508
  • Дорожный просвет – 290 мм

Кабина водителя

Стандартная кабина Kamaz 65111 оснащена тремя креслами и имеет возможность наклона вперед. Она изготовлена из металла и установлена непосредственно над силовым агрегатом. На ней имеется тепло- и звукоизоляция, которая значительно сокращает уровень шума, но этот показатель сильно уступает иностранным аналогам. «Спальник» устанавливается в отдельные версии кабины и является опцией.

По сравнению с предшественниками, салон был улучшен. Внутреннее пространство стало более обширным за счет увеличения высоты. Кроме того, внутри кабины КамАЗ 65111 можно установить спальное место, что было невозможным в предыдущих версиях. Таким образом, сфера применения автомобиля расширяется, теперь он может перевозить грузы на дальние дистанции.

Панель приборов, рычаг переключения скоростей и основные элементы управления расположены эргономично. К ним не нужно тянуться, все они находятся под рукой. Кресло оператора анатомическое, имеет несколько настроек, которые позволяют выбрать оптимальное положение для каждого водителя. Пассажирские сидения обычные, они могут перемещаться вперед и назад, а также изменять наклон спинки.

Что касается пересмотренного интерьера, то здесь обновления просто кардинальные. Нет абсолютно ни единого сходства с предшественником. Вся панель приборов в современном стиле, оснащена множество нужной электроники, и прочими полезными опциями.

Рулевое колесо может быть нескольких форм, и даже с небольшим набором опций. За ним скрывается абсолютно новая панель спидометра, с неплохой подсветкой, что позволяет с легкость читать показания всех датчиков.

Центральный блок, выполнен в лучших традициях легковых автомобилей, то есть, повернут к водителю практически на 50 градусов. Несомненно, данное решение позволило улучшить эргономику для управления всеми функциями на авто.

Над верхом по традиции размещают дополнительный уровень полок, который позволит упрятать необходимые вещи. Материалы для отделки в новой генерации заметно выросли в качестве, да и сам стиль выполнения работ более профессиональный и качественный.

Что относительно сидений, то возможно несколько вариаций. Существует классическое строение по принципу дивана, а также двухместное с расположенным посередине центральным тоннелем, на котором устанавливается подлокотник, а также несколько полочек и кармашков для мелочей.

Рулевое управление и панель приборов

Рулевое колесо грузового автомобиля КамАЗ 65111 настраивается в двух плоскостях. Диаметр его и толщина гарантируют простоту управления и комфорт, как в легковом авто. Удачное расположение педалей обеспечивает удобство и снижает нагрузку на водителя. В кабине имеется большое количество отсеков для вещей.

Комплектации и цены

Главной моделью на данном шасси является самосвал, но помимо него выпускается еще масса других модификаций, например бетоновозы, тягачи и т.д. Стоимость составляет в зависимости от модификации и стартует от 2 700 000 рублей за самосвал.

Комплектации и ценыКомплектацияЦена, руб.ДвигательКоробкаПривод

базовая 2 800 000 – 4 890 000 руб бензин 11,8 и 10,8 механика полный
самосвал 2 740 000 – 4 750 000 руб бензин 11,8 и 10,8 механика полный

Модификации

Шасси КамАЗ 65111 может устанавливаться в трех различных вариациях, которые влияют на общую длину авто.

Наиболее распространенные модификации:

  • версия 013-62 с передаточным числом 4,98 и мощностью двигателя 280 л.с.;
  • версия 013 с передаточным числом 5,94 и мощностью двигателя 260 л.с.

Источник

Adblock
detector