Киа стингер полный привод как реализован

Чей полный привод лучше? Kia Stinger AWD против Volkswagen Arteon 4Motion

Г де тратят больше внимания и настраивают свои автомобили более тщательно, в Германии или в Корее. Почему в некоторых условиях, автомобили Киа показывают себя наравне с Фольксваген, а где-то и вовсе не способны никак противостоять. Что нужно попробовать сделать, если системы отказываются работать?

Ответы на эти и другие вопросы уже в течении долгого времени дают ребята с Ютуб-канала «4×4 tests on rollers». Сегодняшний эксперимент — не исключение. Они решили сравнить эффективность работы электронных помощников у двух разных автомобилей. А именно Kia Stinger с мотором 3.3 V6 и AWD против Volkswagen Arteon с дизельным 2.0 TDI и фирменной системой 4Motion.

Думаю, что многие и так не совсем понимают, почему журналисты так цепляются к электронным помощникам автомобилей и так тщательно их проверяют. Почему они постоянно загоняют авто на какие-то «ролики», да и вообще чем это может быть полезно обычному обывателю. Что дают все эти испытания?

А на самом деле, именно ролики показывают реальную полезность всех настроек инженерами для авто. Ведь, полный привод со свободными дифференциалами в сложной ситуации может надеяться только на одно, на систему контроля тяги. Собственно, смотрите сами, как она работает:

Источник

Читайте также:  Реклама стиральной машины lg с прямым приводом

Олег Растегаев на серпантинах Сочи испытал лифтбек Kia Stinger, адаптированный для России

Лифтбек Kia Stinger наконец-то добрался до российских дорог — а точнее, до горных серпантинов Большого Сочи. Как едет по ним автомобиль с битурбомотором и насколько отстает от него двухлитровый Stinger c адаптированной к нашим дорогам подвеской?

А даптация! Как часто это слово для нас означает грусть — когда подвеска из «пакета для плохих дорог» изменяет характер хорошего автомобиля до неузнаваемости. Но тем, кто купит шестицилиндровый Stinger, опасаться нечего: его подвеску трогать не стали. Ведь при цене 3,23 млн рублей 370-сильная версия GT вряд ли выйдет в бестселлеры, а значит, морока с адаптацией просто не стоит макферсоновских свеч. Да, Stinger V6 заметно дешевле, чем Audi A5 Sportback или «четверка» BMW Gran Coupe в схожих комплектациях. Но сочинские гаишники, останавливая наши машины и поначалу живо интересуясь ценами и мощностью моторов, быстро теряли интерес: «А, так это Kia, даже не Toyota. »

Да, мужики, это Kia. И никакая Toyota так не едет!

Правда, в первом же повороте извилистого спецучастка до горного села Солохаул Stinger «потерял цель», уйдя в занос под хруст системы стабилизации, — ну зачем автомобиль для сугубо асфальтового теста обули в мягкие зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанные на снег и лед? Облом!

Ладно, придется нюхать цветы в противогазе.

Впрочем, даже сквозь резиновую оболочку прорывается аромат породистых настроек. Руль, в парковочных режимах легкий и «короткий» (всего 2,1 оборота от упора до упора), наделен хорошей информативностью — спасибо электроусилителю, смонтированному непосредственно на механизме с переменным шагом рейки. Правда, в режиме Sport баранка искусственно перетяжелена. Благо в отличие от европейских Стингеров автомобили в российской спецификации вместо режима Sport+ предлагают Custom, который позволяет сформировать индивидуальный сет настроек. Переведя подвеску и двигатель в Спорт, руль можно оставить в Комфорте. Отличный вариант!

Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передних колес настроена с заднеприводным огоньком: на разгоне распределение момента между передней и задней осями гуляет в диапазоне от 30:70 до 50:50. Как же плотно Stinger ввинчивается в повороты под тягой! Способствует этому и электронная система DTVC (Dynamic Torque Vectoring Control), подтормаживающая заднее внутреннее по отношению к центру поворота колесо и позволяющая реализовать больший тяговый момент на внешнем загруженном колесе. А заднеприводные Стингеры уже в базовой комплектации оснащаются дисковым дифференциалом повышенного трения. Жаль, испробовать такой в деле не удалось: в Сочи все машины были полноприводные.

На полноприводных версиях привод на задние колеса постоянный, а передние подключаются последством многодисковой муфты, расположенной в пристыкованной к «автомату» раздаточной коробке. Вал привода передних колес — справа по ходу движения

А не задымятся ли тормоза, как у Подорожанского? Суппорты Brembo и так называемые металлизированные колодки на горных дорогах возле Сочи отработали штатно. Посмотрим, что будет летом на сухом асфальте и более цепких шинах.

Четырехпоршневые передние суппорты Brembo положены лишь 370-сильной ­топ-версии GT, а на двухлитровых версиях стандартные «серые» тормоза в европейской спецификации (с металлизированными колодками low metallic)

И битурбомотор — самый сок! Полка крутящего момента 510 Нм начинается уже с 1300 об/мин! В паре с отлично настроенным восьмиступенчатым «автоматом» шесть цилиндров играючи несут Stinger вверх по серпантину, подбадривая сочным урчанием. И при этом никаких пробоев подвески! Я ожидал более жесткой езды — тем более на низкопрофильных 19-дюймовых шинах. Но на щербатом асфальте никакой зубодробежки, а на волне — ни прыжков, ни раскачки. Для трека, думаю, подвеска мягковата, однако для активной езды по дорогам общего пользования — нашим, российским дорогам — в самый раз!

Чем порадуют адаптированные для России пружины и амортизаторы двухлитровых полноприводных турбомашин?

Заявленный клиренс — 150 мм, хотя я намерил под пластиковой защитой моторного отсека чуть меньше, 145 мм. Но шестицилиндровый Stinger все равно ниже — 130 мм по паспорту и около 125 мм по моим измерениям.

• Основные электрорегулировки водительского кресла — базовое оснащение, а вот настройка ширины валиков боковой поддержки лишь на топ-версии GT»/>

• Сзади места для ног хватает, а вот крыша низковата
• Основные электрорегулировки водительского кресла — базовое оснащение, а вот настройка ширины валиков боковой поддержки лишь на топ-версии GT

Подвеска жестче! На скоростях до 100 км/ч двухлитровый Stinger подробнее повторяет профиль дороги. Зато на большом ходу эта жесткость оборачивается неплохой энергоемкостью: приподнятый кузов не раскачивается и не раздражает кренами в поворотах. Немецкая школа! Не забываем, что корейских подвесочников вот уже три года курирует Альберт Бирман, тридцать лет отработавший в BMW.

Адаптированный Stinger столь же четко реагирует на руль, но азарта в поворотах поменьше. Хотя бы потому, что тяги на колесах поубавилось. Нет-нет, двухлитровый турбомотор все равно хорош: налогововыгодные 247 л.с. и 353 Нм тяги. Конечно, нет той легкости ускорений, нет того сочного звука выпуска — вместо него из динамиков играет синтезатор, которому через меню компьютера можно прибавить низких частот. Но разгон для Стингера разумно-достаточен, а управлять этой динамикой все так же легко и приятно.

И главное — цена: за 2,21 млн рублей можно заполучить эффектный, динамичный и комфортабельный полноприводный лифтбек. А если доплатить 450 тысяч за версию GT Line, то дизайн и оснащение будут почти такими же, как у «заряженной» топ-версии GT, — включая двойные стекла в передних дверях для лучшей звукоизоляции. Ну разве что без красных суппортов Brembo. А для особо экономных предусмотрена еще и дефорсированная до 197 л.с. версия того же турбомотора 2.0 T-GDI, с которым Stinger можно купить за 1,9 млн рублей. Но как будет ехать эта овечка в волчьей шкуре, мы узнаем лишь в мае, когда на калининградский Автотор привезут из Кореи машинокомплекты базовых Стингеров.

Источник

avtoexperts.ru

Kia Stinger является лифтбеком D-класса. Прямых конкурентов у автомобиля практически нет. Например, полноприводный Audi A5 Sportback стоит на 700 000 рублей дороже, BMW 3-Series GT на 300 000 рублей, Skoda Superb и Volkswagen Arteon для России только переднеприводные. У Stinger яркая внешность, полный привод и мощный мотор. Но все это не сделало автомобиль популярным, и не принесло компании Kia большого успеха. В чем достоинства и недостатки автомобиля, разберемся в сегодняшнем обзоре.

Kia Stinger существует на рынке с 2017 года. За это время модель пережила рестайлинг в 2020 году, и то для внутреннего южнокорейского рынка. В Россию, почему-то, обновленная модель не поступила.

Внешность Стингера необычная и по-спортивному агрессивная. В городском потоке автомобиль выделяется. Но присматриваясь, понимаешь, что внешне он напоминает Porsche Panamera. Причем как спереди, так и сзади.

Садясь в салон сразу же обнаружил неприятный момент. Нужно хорошенько пригнуть голову, иначе можно удариться о стойку кузова. Даже на задний диван попасть проще, там не требуется пригибать голову настолько, как спереди.

Находясь внутри, ощущаешь приятный интерьер, хоть уже немного устаревший. В частности, не хватает цифровой приборной панели, как на современных автомобилях, ценой более, чем 2 000 000 рублей. Наш Стингер с 247-сильным мотором, в комплектации Prestige, стоит 2 624 900 рублей.

Ощущение спортивности придают центральные воздуховоды и кожаные кресла с развитой боковой поддержкой.

Но экран мультимедийной системы также воспринимается недостаточно большим и информативным. Боковые рамки слишком большие, хотя их место мог занимать экран.

Ручка коробки передач будто позаимствована с более дешевых автомобилей Kia. Например, такую же ручку я видел недавно на Kia Seltos и седане K5.

Несмотря на то, что Стингер лифтбек, и должен обладать внушительным багажником, на деле, объем составляет всего 406 литров. При сложенных спинках задних сидений 1114 литра. Электропривод отсутствует.

В движении

Во время движения слышен шум из-под арок, примерно такой же как на Kia Rio. Поэтому многие владельцы Стингеров делают дополнительную шумоизоляцию. Но во время поездки забываешь о посторонних шумах, потому что под капотом стоит 247-сильный 2.0-литровый турбодвигатель с индексом G4KL семейства Theta II. Впрыск топлива непосредственный. Крутящий момент — 353 Н·м. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач разработки Hyundai-Kia.

Нажимаешь на газ почти до упора и корму немного заносит. Потому что полный привод работает больше как задний. При пробуксовках муфта передает крутящий момент в пропорции 40 % на переднюю ось и 60 % на заднюю. На скорости свыше 60 км/ч почти весь момент передается на задние колеса.

Отключив систему стабилизации можно легче уходить в занос, особенно зимой. И в таких случаях автомобилем очень весело управлять. Получаешь незабываемые эмоции, когда можно крутиться на месте, когда на повороте уходишь в управляемый занос. Даже со включенной системой стабилизации корму периодически закидывает, что добавляет азарта управляемости.

По паспорту разгон с нуля до сотни занимает 6 секунд. Стингер действительно динамичный, но мы замерили время разгона и у нас получилось другое время. А именно 9 секунд в условиях заснеженного асфальта. Для 247-сильного мотора это не такие уж и отличные показатели. На сухом асфальте, думаю, результаты будут лучше, но явно не 6 секунд, а больше.

Для любителей настоящего драйва и динамики, следует обратить внимание на топовую версию Stinger GT с двигателем 3.3 V6 T-GDI. Мощность этого агрегата составляет 370 лошадиных сил и крутящий момент 510 ньютон-метров. Ускорение с места до сотни занимает 4,9 секунды, а максимальная скорость 270 км/ч.

Транспортный налог и расход топлива

Средний расход топлива за длительный период составил 20 литров. Однако, стоит учесть, что это тот автомобиль, на котором ездят динамично, поэтому и расход такой.

Стоимость транспортного налога за год за 247-сильную версию составит 15 000 рублей. За 197-сильную версию 10 000 рублей, а за 370-сильную 55 500 рублей. Данные по Москве и области.

Рулевое управление и подвеска

Руль даже в режиме Comfort плотный и отзывчивый, а в Sport режиме становится еще жестче, что создает ощущения спортивного автомобиля. Подвеска в меру мягкая. Проезжая ямы и неровности на шинах 225/45R18 дискомфорта не испытывал. Но на скорости 140 км/ч Стингеру будто не хватает устойчивости. Нет, он хорошо держит дорогу, но эту скорость хорошо чувствуешь и машину на неровностях будто слегка подкидывает вверх.

Вместо вывода

Kia Stinger — азартный и необычный автомобиль. Теперь я понимаю, почему он не стал популярным. Потому что у него множество особенностей, к которым можно придраться. Он не такой практичный, как хотелось бы. Для создателей, это первый опыт создания быстрых лифтбеков класса гран-туризмо. Плюс ценник в 2 624 900 рублей заставляет задуматься, ведь за эти деньги есть предложения более практичные.

Зато у Стингера есть харизма. Управлять им весело, особенно зимой. В потоке автомобилей он выделяется, если конечно этот поток не состоит из Porsche. В остальном, решать вам.

Источник

Kia Stinger

Киа Стингер является заднеприводной или полноприводной корейской машиной в кузове фастбэк, класса «Гран туризмо». Это самая мощная и самая быстрая машина за всю историю компании. В качестве основы взяли концептуальную версию Kia GT Concept, которую в первый раз продемонстрировали в далеком 2011-м на Франкфуртской автомобильной выставке.

Официальную премьеру новинки корейцы справили во время Североамериканского автомобильного шоу NAIAS 2017. Модель запустили в серийный выпуск уже под конец 2017-го. Весь модельный ряд KIA.

История автомобиля

Проектировочный отдел компании Киа шли к своей дебютной машине подобного класса достаточно долго. В этом моменте корейцев не так легко понять. По мнению некоторых журналистов, они были готовы собрать данную машину уже давно. Были готовы, однако не произвели.

С самого начала исходя из мнения руководства компании, у них не было всех ресурсов, если брать технологическую точку зрения. Упоминали также идеологическую и имиджевую сторону… Но в итоге модель все-таки собрали, однако поздно. А ведь иначе и не получится сказать, так как с момента официального представления Kia GT Concept на Франкфуртском автомобильном шоу до выпуска серийной версии Киа Стингер прошло почти 7 лет.

Такая цифра удивляет, особенно если брать во внимание нынешнюю скорость производства автомобильных новинок компании. Однако данный спорткар является отдельным случаем. И сама машина необычная. Стингер нельзя назвать массовой малолитражкой, которую можно «модернизировать» и улучшить уже во время выпуска.

Транспортные средства подразделения «Gran turismo» представляют элиту автомобильного мира. Поэтому с них спрашивают и по-особенному. Если компания позволит себе просчитаться и отправить на мировой рынок недоработанный автомобиль в этом классе, это будет равняться смертному приговору. Как раз по этой причине героя нашего обзора собирали не на скорую руку, а с чувством, толком и расстановкой.

Чтобы создать такой замечательный автомобиль решили пригласить лучших из лучших. Экстерьер машины поручили главному дизайнеру компании Киа Петеру Шрайеру и шеф-дизайнеру Kia Motors Europe Грегори Гийому. Такие люди в лишнем представлении не нуждаются. За проектирование и настройку технического плана отвечал Альберт Бирманн, являющийся главой направления испытаний и отдела разработок высокомощных машин Киа Моторс.

Не будет лишним напомнить, что раньше (более 30 лет) этот человек трудился в компании БМВ. Самое интересное, что место его работы – разработка самых мощных и быстрых машин с буквой «М» на значке. Настолько авторитетный коллектив понадобился корейской компании для одной цели – сделать самую быструю машину за всю историю компании.

Наш гость, Киа Стингер, может достичь первой сотни уже за 4.9 секунды, а его предельный скоростной режим ограничен на цифре 270 километров в час. Удивляет? Однозначно! Поэтому давайте познакомимся с новинкой корейцев немного ближе, чтобы узнать не только технические моменты Kia Stinger 2018, но его внешность, интерьер и безопасность.

Экстерьер

Корейский фастбэк смотрится потрясающе. Наличием низкого и широкого кузова с продолговатым капотом и ниспадающей в кормовой области крышей, новинка похожа на четырехдверные купе Ауди А5 Спортбек и БМВ 4 серии Гран Купе. Однако учитывая все это, «кореец» смог сохранить фирменный стиль компании – «нос тигра» решетки радиатора.

Автомобиль обладает аэродинамическим проемом с боковыми отделениями, который немного напоминает новенькую версию Kia Cerato 2017. Фары получили каплеобразную форму и имеют LED-модули. За основной решеткой, получившей обрамление хромом, специалисты расположили массивный воздухозаборник, играющий важную роль – охлаждение огромного интеркулера.

Вдобавок ко всему, среди материалов отделки экстерьера использовали только углеволокно. Почему? Ответ простой – оно обладает прекрасными аэродинамическими свойствами. Ветровое стекло нестандартно завершается узором на крыше. Такое решение, исходя из слов руководства компании, позволило улучшить аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0.24.

Отдел разработок смог существенно поработать над внешностью нового лифтбека. Результатом стал превосходный коэффициент лобового сопротивления – всего 0.24 Сх.

Боковая часть заполучила стандартные 18-дюймовые катки и плоскую, покатую крышу с массивной задней дверью. Боковые пропорции Kia Stinger типичны для спортивных автомобилей. Присутствует стремительность и непоколебимая уверенность, а также рельефные арки колес.

Вообще, внешность «корейца» – действительно сильная сторона лифтбека, хотя она и имеет различные черты многочисленных именитых машин. Топовая GT-версия получила 19-дюймовые «катки» и разновеликие покрышки впереди и сзади. Выдают спортивное «нутро» тормозные диски, имеющие многопоршневые суппорта. Задняя часть Киа Стингер 2017 обладает легким возвышением, которое и способствует формированию кузова лифтбек.

Кормовые фонари решили предельно уменьшить и расположить сразу над скромным спойлером. Нижняя часть получила 4 хромированные трубы системы выхлопа. Сзади легко заметить солидный свес и всю массивную кормовую область. В нижнем отделе задней части поместили небольшой диффузор. Вся задняя часть подчеркивает спортивную принадлежность. Отсутствует чувство незаконченности или недостатка чего-то.

Интерьер

Если говорить за салон Kia Stinger, то отдел разработок смог органично соединить великолепие и спортивные нотки новинки. Среднюю часть интерьера выделили для массивной центральной консоли, которая разделяет водительское и пассажирское место. Верхняя ее часть обладает выдвижным 7-дюймовым монитором «мультимедийки», которая выводит информацию навигационной системы и изображение с задней камеры.

Под экраном разместили 3 дефлектора климатической установки, которые похожи на маленькие турбины. Установленные впереди сидения получили спортивную стилистику – есть наличие глубоких капсул с хорошей боковой поддержкой и большим арсеналом различных настроек, а также электрического привода.

Задние не получили регулировок, однако свободного места там предостаточно для комфортного размещения 3 взрослых людей. Благо что ширина автомобиля позволяет это. При отделке интерьера Киа Стингер 2018 использовали качественный пластик, кожу и вставки из металла.

Стоит заметить, что уровень качества существенно выше, нежели у многих корейских кроссоверов Хендай. Приятно что Стингер не проигрывает даже многочисленным седанам из Европы и Японии. Более дорогая комплектация может похвастаться проекционным дисплеем.

Представители компании KIA дали понять, что новинка должна вызывать именно тягу к путешествиям. Хочется заметить, что эту задачу удалось успешно реализовать.

Новая модель Киа Стингер 2018 хороша по всем отношениям. Снаружи на него хочется смотреть и смотреть, а внутри есть желание сидеть и сидеть. Покидать машину вообще нет желания. Во время поездки водителю помогают многие электронные системы. Под центральной консолью уже в базе есть наличие площадки для беспроводной зарядки смартфонов.

Хотя мы уже говорили за климат-контроль, стоит упомянуть, что он является трехзонным. Более старшая комплектация обладает аудиосистемой Harman/Kardon, получившая 2 «саба» под передними креслами и 15 динамиков по всему периметру внутренней части KIA Stinger 2018. Общая мощность равняется 720 Вт.

Что удивило, так это наличие классического щитка приборов, который имеет два больших аналоговых циферблата. Однако между ними расположился цветной информационный дисплей автомобиля. О технологии бесключевого доступа и клавише запуска мотора даже говорить нет смысла. Мультифункциональное рулевое колесо по-спортивному подтянуто.

Для пассажиров заднего ряда предлагают простенькую панель управления третьей зоной «климата». Опять-таки дефлекторы вентиляционной системы. Ниже можно заметить прикуриватель и розетку на 12В, прикрытые заглушками. Объем багажного отделения составляет 406 литров. Однако при необходимости его можно увеличить, если убрать спинки задних сидений, что предоставит уже 1 114 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для такого «монстра» корейские специалисты предусмотрели два мотора, работающих на бензине. Базовым вариантом принято считать рядную, четырехцилиндровую, 2.0-литровую силовую установку подразделения Theta II, которая получила турбокомпрессор, изменяемые фазы газораспределения, 16-клапанную систему и непосредственное «питание».

Все это позволило «движку» развить 255 лошадиные силы (для наших покупателей – 248 «лошадей») и 353 Нм. С таким мотором «кореец» достигает скоростной отметки в 100 километров в час за 6 секунд, а предельная скорость на уровне 240 километров в час.

Более мощным принято считать версию «Stinger GT», которая обладает 3.3-литровой, шестицилиндровой установкой V-образного расположения подразделения Lambda II. Такой двигатель имеет два турбонагнетателя, прямой впрыск бензина, 32-клапанный газораспределительный механизм и систему изменения фаз газораспределения.

В итоге мотор получил 365 лошадиные силы и 510 Нм. Это помогает ему разгоняться до 100 км/ч за 4.9 секунды, а максимальная скорость составляет 270 километров в час. Какое потребление у моторов пока неизвестно.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты получили электронноуправляемую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обладает пятью режимами функционирования и возможностью смены скоростей при помощи подрулевых «лепестков». Модель получила задний привод и механический дифференциал повышенного трения.

Если доплатить, то Киа Стингер можно оснастить системой полного привода, где есть многодисковая муфта, запускающая при необходимости переднюю ось. Кроме этого, есть система управления вектором тяги, которая при езде «подыгрывает» тормозными устройствами. При системе полного привода Киа Стингер 2017, соотношение передаваемой тяги будет 60/40 в сторону задних колес.

Ходовая часть

Фастбэк Kia Stinger построили на уже известной базе, где продольно расположен силовой агрегат. Подобная «тележка» встречается в автомобиле Genesis G80. Кузов «корейца» выполняли, применяя сталь высокой и сверхвысокой прочности. Впереди авто имеет конструкцию типа McPherson. Задняя часть получила многорычажную систему. Вдобавок ко всему, есть наличие адаптивного шасси с регулируемыми электроникой амортизаторами и пяти алгоритмов функционирования.

Рулевая рейка располагает электрическим усилителем управления Motor Driven Power Steering и получила прогрессивные характеристики. В качестве тормозной системы устанавливают вентилируемые передние и стандартные задние дисковые механизмы, диаметр которых составляет 320 миллиметров впереди и 314 мм сзади. Дополняется все это электронными системами ABS, EBD, BA и прочим.

Что касается уже «топовых» версий, у которых под капотом стоит 3.3-литровый силовой агрегат, то они имеют тормозные устройства Brembo с вентилируемыми механизмами на всех колесах. Впереди стоят четырехпоршневые суппорта и 350-миллиметровые «блины», а сзади двухпоршневые и 340-миллиметровые.

Безопасность

Корейские специалисты серьезно поработали над уровнем безопасности своего автомобиля. Поэтому Kia Stinger 2017 получил 5 звезд в независимом краш-тесте Euro-NCAP, обеспечивая должную безопасность не только для водителя и сидящих рядом с ним пассажиров, но и для других участников движения. Кроме этого, в компании продумали как свести к минимуму наезд на пешехода.

Для улучшенной защиты всех сидящих внутри пятидверки и сведения к минимуму риска получения травм при возможном дорожно-транспортном происшествии, Киа Стингер 2018 уже в стартовом исполнении хорошо оснащена. Машина имеет фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и сидящего впереди пассажира, две боковые шторки безопасности, а также подушки, которые защищают колени водителя.

С помощью подушки безопасности для коленей удается свести к минимуму негативные результаты и вероятные травмы коленей владельца при столкновении. Благодаря системе активного поднятия капота (AHLS), удается существенно понизить вероятность нанесения травм пешеходу. Данная технология умеет распознавать момент наезда на человека и в автоматическом порядке приподнимает капот.

Также есть наличие системы контроля слепых зон (BSD). Она применяет сенсоры, сканирующие пространство по бокам и сзади машины на предмет рискованной близости прочих машин в золе нулевой видимости. В том случае, если система обнаружит объект, водитель будет оповещен визуальным сигналом на внешних зеркалах и центральном экране. Когда владелец включит сигнал поворота, а в слепой зоне будет обнаружена другая машина, включится предупреждающее звуковое предупреждение.

Чтобы достигнуть исключительной жесткости кузова Киа Стингер используют прогрессивную высокопрочную сталь (AHSS). Также, чтобы увеличить прочность в самых главных областях при производстве элементов кузова применяют технологию горячей штамповки. Сюда можно отнести цельные боковые секции, которые рассеивают энергию столкновения при дорожно-транспортном происшествии.

В Kia Stinger 21 деталь выполнили по системе горячей штамповки, а также присутствует 173 метра высокотехнологичных клеевых соединений. Заднюю часть пятидверки решили усилить соединениями, которые расположены между кормовыми крыльями, задней стенкой кузова и багажным проемом. С помощью этого удается увеличить жесткость кузова.

Еще есть наличие усиленных задних крыльев, расположенных над арками колес, которые закреплены к кузову в высоко размещенных точках. Это способствует повышению жесткости. Сталь высокой прочности используют для повышения жесткости каркаса безопасности кузова в поперечинах, стойках и порогах. Боковины подрамника обладают четырьмя точками крепления взамен стандартных 3-х, что также способствует усилению его жесткости.

В Киа Стингер используют прогрессивную высокопрочную сталь

Радует также наличие интеллектуального круиз-контроля с функцией Stop/Go, технологии кругового обзора (AVM), которая берет информацию с 4-х камер широкоугольного типа, размещенных впереди, сзади и по бокам лифтбека, и в реальном времени показывает владельцу картинку того, что происходит вокруг транспортного средства.

Ощущение, будто вы смотрите на авто с высоты птичьего полета во время движения на парковке и скоростном режиме до 20 километров в час. Не забыли оснастить авто электронными помощниками ESC, ABS, технологией помощи при подъеме в гору, системой экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС, технологией помощи для удержания машины в полосе движения (LKA), а также системой, умеющей предупреждать о фронтальных столкновениях (FCA).

Креш тест

Цена и комплектации

Российский рынок имеет 5 комплектаций нового «корейца» Киа Стингер 2018. Это Comfort, Luxe, Prestige, GT Line и GT. В стандартное исполнение входит наличие:

  • Светодиодных дневных ходовых огней (LED DRL);
  • Светодиодных задних фонарей;
  • Двух двойных выхлопных труб (4-е патрубка), покрытых хромом;
  • Заднего спойлера;
  • Системы курсовой устойчивости;
  • Антиблокировочной системы тормозов;
  • Электрического стояночного тормоза;
  • Системы, которая контролирует давление в шинах;
  • Подголовников передних кресел, которые можно регулировать по высоте и вылету;
  • Передних подушек и шторок безопасности;
  • Водительской коленной подушки безопасности;
  • Крепления для детских кресел ISOFIX;
  • Временного запасного колеса;
  • Системы ЭРА-ГЛОНАСC;
  • Мультифункционального трехспицевого «штурвала», покрытого кожей;
  • Центрального подлокотника впереди, получившего бокс для мелочевки;
  • Улучшенной технологии рулевого управления (R-MDPS);
  • Функции «Блютуз», получившей голосовое управление;
  • Передних и задних стеклоподъемников с электрическим приводом;
  • Бесключевого доступа и запуска мотора с кнопки;
  • Датчиков дождя и света;
  • Трехзонного климат-контроля;
  • Электрохромного зеркала заднего вида;
  • Системы, которая позволяет выбирать алгоритм движения (Drive Mode);
  • Электрического привода складывания внешних зеркал;
  • Боковых зеркал со встроенными лампами, для подсвечивания пространства перед дверями машины;
  • Подогрев рулевого колеса и передних сидений;
  • 18-дюймовых «катков» из легкого сплава;
  • 7-дюймовой мультимедийной системы;
  • Заднего парктроника;
  • Задней камеры.

Источник

Оцените статью
Авто Сервис