Лапка тормоза иж планета 5 01

motoizh.ru

Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение avtomotosam » 12 апр 2010, 23:51

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение diman52 » 11 июн 2013, 22:19

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение schherbi » 25 июн 2013, 23:33

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение diman52 » 25 июн 2013, 23:46

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение avtomotosam » 26 июн 2013, 00:03

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение Chromov113 » 26 июн 2013, 16:25

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение V-aga » 26 июн 2013, 18:07

Re: Тормозная лапка нового образца с п 5-01 на старую раму

Сообщение diman52 » 26 июн 2013, 22:13

Источник

Тормоз ИЖ гидравлический: описание

ИЖ ПЛАНЕТА 5, ИЖ ЮПИТЕР 5-01

В отечественном мотоциклостроении серийное изготовление и комплектация мотоциклов дисковыми тормозами началась с мотоцикла ИЖ Планета 5 в комплектации 015. Применение дисковых тормозов позволило получить высокую стабильность тормозных характеристик мотоцикла в целом и значительное снижение трудоемкости при эксплуатации.

Дисковый тормоз с гидроприводом состоит из главного цилиндра, расположенного на правой стороне руля, скобы тормоза, закрепленной на левой подвижной трубе передней подвески, гидравлического шланга, соединяющего главный цилиндр со скобой тормоза, и тормозного диска, закрепленного шестью болтами на левой стороне переднего колеса.

Главный цилиндр тормоза, закрепленный на правой стороне руля мотоцикла с помощью кронштейна двумя винтами, состоит из корпуса цилиндра, в верхней части которого расположен резервуар для тормозной жидкости, закрытый крышкой. Крепление крышки производится винтами. Уплотнение между корпусом и крышкой осуществляется диафрагмой. Кроме того, диафрагма выполняет роль буфера и служит для выравнивания давления, изменяющегося в резервуаре
главного цилиндра при перемещении поршня с манжетами. Контроль уровня тормозной жидкости в резервуаре производится через указатель уровня, установленный в корпусе цилиндра через уплотнительное кольцо. В нижней части корпуса цилиндра расположен поршневой узел, соединенный с резервуаром посредством двух отверстий. Поршневой узел состоит из поршня с манжетами и зафиксированного в корпусе главного цилиндра с помощью стопорного кольца и
закрытого защитным чехлом клапана, возвратной пружины и упорной шайбы. Управление перемещением поршневого узла к, следовательно, работой всего главного цилиндра производится двуплечим рычагом привода.

Для сигнализации о включении в работу переднего тормоза в корпусе главного цилиндра установлен включатель.

При нажатии водителем на рычаг привода рычаг, поворачиваясь, освобождает контакт включателя и, таким образом, подает сигнал на задний фонарь о включении переднего тормоза, а также усилие начинает передаваться через двуплечий рычаг и пяту на поршень. Поршень, перемещаясь, манжетой перекрывает связь с резервуаром главного цилиндра и начинает сжимать
жидкость, которая расположена в надпоршневом пространстве, и перемещать ее через выходное отверстие в тормозной шланг. В тормозном шланге, в зависимости от усилия, приложенного к рычагу, возникает давление, которое передается на скобу тормоза. Возвращение поршня в исходное положение осуществляется посредством возвратной пружины, а перетекание жидкости происходит через клапан. Основным рабочим элементом главного цилиндра является главная манжета, с помощью которой создается давление в системе и от состояния которой зависит работоспособность всей системы.

Следующий элемент тормозной системы — это тормозной гидравлический шланг, соединяющий главный цилиндр тормоза со скобой тормоза. Тормозной шланг состоит из рукавашланга, двух наконечников, которые с помощью специальных болтов и уплотнительных шайб соединяют шланг с главным цилиндром тормоза и скобой тормоза. Верхнее соединение, т. е. соединение тормозного шланга с главным цилиндром тормоза, закрыто защитным чехлом.

Скоба переднего тормоза состоит из направляющей колодок, направляющего пальца, корпуса скобы, тормозной колодки, защелки, поршня с уплотнительным кольцом и пыльником поршня со стопорным кольцом, клапана выпуска воздуха с защитным колпачком. Такая конструкция скобы переднего тормоза называется «плавающей», так как направляющая колодки жестко с помощью болтов крепится к левой подвижной трубе передней подвески, а уже сама скоба относительно
направляющей перемещается по направляющему пальцу с защитным чехлом. Таким образом, скоба тормоза вместе с тормозными колодками «плавая» выбирает такое положение, при котором обеспечивается равномерный как слева, так и справа от тормозного диска минимальный зазор между тормозными колодками и тормозным диском. При нажатии на рычаг ручного тормоза давление по
тормозному шлангу подводится к скобе между поршнем и корпусом скобы, в результате чего поршень, перемещаясь, передает усилие на тормозную колодку. Перемещение поршня происходит в пределах упругой деформации уплотнительного кольца. Колодки сближаются и зажимают между собой тормозной диск. Усилие зажатия тормозного диска зависит от усилия, приложенного к
рычагу ручного тормоза. Возвращение колодок в исходное положение и установление необходимого зазора после снятия усилий на рычаге ручного тормоза происходит за счет упругих свойств резины, из которой изготовлено уплотнительное кольцо. Такая конструкция плавающей скобы с перемещающимся поршнем позволяет постоянно иметь одинаковый зазор между тормозными колодками и тормозным диском. При износе тормозных колодок (за их состоянием можно следить через крышку индикатора) зазор между тормозным диском и колодками автоматически поддерживается в нужных пределах за счет перемещения (проскальзывания) поршня относительно кольца уплотнительного при приложении усилия к рычагу ручного тормоза.

В процессе сборки вся система заполняется тормозной жидкостью «Томь» в количестве 200 г и прокачивается, чтобы из системы удалить воздушные пробки и пузырьки.

При эксплуатации необходимо следить за наличием тормозной жидкости в системе. Контроль осуществляется через указатель уровня, расположенный на главном цилиндре тормоза. Контроль тормозной жидкости необходимо проводить перед каждым выездом, для чего мотоцикл ставят на центральную подставку на горизонтальном участке дороги, руль должен находиться в положении для
движения прямо, при этом уровень тормозной жидкости в главном цилиндре тормоза должен быть несколько выше среднего диаметра указателя уровня жидкости. В случае, если этот уровень ниже, необходимо долить тормозной жидкости. Для этого надо отвернуть два винта, снять крышку и диафрагму, долить жидкость до необходимого уровня и произвести сборку в обратной последовательности.

Необходимо так же следить, чтобы жидкость не подтекала из всей системы гидропривода. В случае течи необходимо определить место течи и устранить ее. Если течь в местах крепления гидрошлангов к цилиндру или скобе, место соединения необходимо подтянуть. Течь возможна и изза чрезмерного износа манжет в главном цилиндре тормоза или изза выхода из строя уплотнения в
скобе тормоза. В обоих случаях устранение течи производится заменой деталей. Для замены манжет в главном цилиндре тормоза необходимо снять рычаг, вынуть защитный чехол, с помощью специального инструмента в виде пинцета или заточенных ножниц вынуть стопорное кольцо и после этого вынуть поршень с манжетами. Заменить изношенную манжету на новую и произвести
сборку в обратной последовательности. В случае течи через уплотнение скобы тормоза, что бывает очень редко, необходимо скобу с мотоцикла снять, вынуть из нее тормозные колодки, осторожно снять защитный пыльник, вынуть поршень и кольцо уплотнительное. Заменить изношенные детали и произвести сборку в обратной последовательности. Во всех случаях после замены деталей
тормозной системы и сборки систему необходимо заполнить жидкостью и прокачать.

Следует контролировать износ тормозных колодок. Толщина асбомассы, приформованной к арматуре колодки, составляет 7 мм. В процессе эксплуатации допускается уменьшение толщины асбомассы до 1 мм, после чего тормозные колодки необходимо заменить. Для смены колодок необходимо отвернуть болт крепления скобы к направляющей и повернуть скобу, выведя ее из зоны
тормозного диска. Вынуть тормозные колодки, заменить их новыми, с помощью монтажной лопатки осторожно вдвинуть поршень внутрь скобы и произвести обратную сборку.

В отрегулированном и исправном гидроприводе дискового тормоза при нажатии на рычаг ручного тормоза после выбора свободного хода (15. 25 мм) водитель должен ощутить жесткий упор. Отсутствие такого упора (ощущение «проваливания» рычага) говорит о наличии неисправности в системе. Причиной провала рычага может служить наличие воздуха в гидравлической системе
(система не прокачана) или большой износ главной манжеты в главном цилиндре тормоза.

Прокачивание системы выполняют в следующем порядке:

— заполнить резервуар главного цилиндра тормоза жидкостью до рекомендуемого уровня (порядок заполнения был приведен выше);

— очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха на скобе тормоза и снять с головки клепана резиновый защитный колпачок;

— надеть на головку клапана резиновый шланг, свободный конец шланге погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный на половину его высоты;

— резко нажать рукой на рычаг ручного тормоза последовательно 3 . 4 раза с интервалом между нажатием 1 . 2 с, а затем, оставив рычаг нажатым, отвернуть на 1/2. 3/4 оборота клапан выпуска воздуха, при этом в вытекающей жидкости будут появляться пузырьки воздуха;

— после прекращения истечения жидкости из шланга завернуть до отказа клапан выпуска воздуха;

— повторить две последние операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков воздуха.

При удалении воздуха из системы гидропривода постоянно следите за уровнем тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра и не допускайте снижения уровня более 2/3 от нормальной величины.

После того как окончательно прекратится выход воздуха из шланга, удерживая рычаг ручного тормоза нажатым, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг. Далее надевают на головку клапана защитный колпачок и добавляют жидкость до нормального уровня.

ВНИМАНИЕ! Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для заправки лишь после того, как она отстоится (не менее суток) до полного удаления содержащегося в ней воздуха и будет профильтрована.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Источник

Бесит тормозная лапка на Иж Юпитер! Переделываем!

Удобная лапка заднего тормоза МОТОЦИКЛА ИЖ. Самая полезная доработка.Подробнее

Иж Юпитер 5 #замена тормозной лапки#Подробнее

ИЖ Юпитер 5 сборка мотоцикла подножки педаль тормозаПодробнее

Ремонт ножки тормоза иж планетаПодробнее

Тормозная лапка иж планетаПодробнее

Доработка Тормозной Системы Мотоцикла Иж Юпитер 5 ! Тормоза Стали Просто ОГОНЬ !Подробнее

Проект MOBIL подножки и лапка КПППодробнее

#285: Ставил ножку на задние тормоза Планета 5Подробнее

#324: Регулировка задних тормозов Планета 5Подробнее

Проект MOBIL задний тормоз ИЖПодробнее

дисковый тормоз на мотоцикл ижПодробнее

#318. Включатель стоп сигнала задних тормозов Планета 5Подробнее

#152. Работаю над передними тормозами Планета 5Подробнее

Доработка тормозов ИЖ Юпитер 5 | Правильное положение педали тормозаПодробнее

Осень, пора подтянуть задний тормоз и цепь / мотоцикл ИЖ Планета — 5Подробнее

дисковый тормоз на мотоцикл иж (часть 2)Подробнее

Доработка и восстановление подножек водителя и пассажира Мотоцикл ИЖ. Начало доработок.Подробнее

Источник

Лапка тормоза иж планета 5 01

У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала.

Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно.

Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось.

Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-8-00

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Владельцам ИЖ Планета Спорт

На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо.

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло.

Источник