Lexus rx350 2007 привод

Содержание

Система полного привода RX 350
Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
Система полного привода RX 350
Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
Тест-драйв Lexus RX 350
Lexus RX 350 2007 года выпуска
Фишки
Подытожим
Понравилось:
Не понравилось:
Профессиональный инструмент
Павел Ким
История модели
Одноклассники
Справка покупателю
Гамма моторов
Дела трансмиссионные
Безопасность

Система полного привода RX 350

Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Кто что знает о его технической стороне?

Вроде тут слышал что у него есть автоматическая блокировка межколесного и заднего дифференциала. может кто подскажет где можно все эти подробности почитать.

Lexus RX-350, R2,2007, 140т.км., диллерский

Да ну?! Нету их и не было. Есть иммитация при помощи тормозных колодок.

__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.

у нас вчера сильнейший снегопад был, весь день проездил отлично, и по навалившему снегу ехал 80, хоть бы что. совсем слегка в стороны попинывает, но системы работают, машина едет ровно, при условии что на моей машинке задние колодки почти умерли (если это связано с работой систем). даже когда антибукс выключаешь, то всё равно едет как надо. а вот когда выключил курсовую устойчивость, с поворота затащило не хило)

так же спокойно (ну как, так скажем без особых усилий) забрался на 15-20 см бордюр, который был под слоем снега (свежевыпавшего), слой был под передний номер. считаю это очень даже хорошо для паркетника.

как же смешно было вчера смотреть на мерседесы заднеприводные, которые на светофоре толком тронуться даже не могли, а я спокойной, как будто и снега нет еду) особенно на зимнем режиме, очень плавно и даже без пробуксовок всё.

Источник

Система полного привода RX 350

Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Кто что знает о его технической стороне?

Lexus RX-350, R2,2007, 140т.км., диллерский

Да ну?! Нету их и не было. Есть иммитация при помощи тормозных колодок.

__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.

Источник

Тест-драйв Lexus RX 350

Lexus RX 350 2007 года выпуска

Ключ зажигания традиционного типа имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером и родной сигнализацией. На ключе три кнопки: открывание двери, двери багажника и включение режима «Паника». Чтобы закрыть двери, надо кратковременно нажать на кнопку «Паника». Чтобы включить режим «Паника», надо нажать на кнопку и удерживать её несколько секунд.

Ещё недавно полноприводной автомобиль в нашем сознании проcто ассоциировался с бездорожьем. Но так ли нужны внедорожные возможности машине со всеми ведущими? Вовсе нет! Сейчас другие приоритеты, абсолютно асфальтовые. И Lexus RX350 это наглядно продемонстрировал.

Внедорожник появился давно, почти одновременно с самим автомобилем. Уже на заре XX века появились первые машины, способные ездить по суровому бездорожью. А на исходе первого десятилетия XX века появились первые полноприводные вездеходы. И понеслась душа в рай. Развитие внедорожников шло бурными темпами.

Однако производство асфальта и асфальтоукладчиков развивалось не менее бурно и успешно. И в асфальт стали закатывать всё больше и больше мест на Земле. Спрос на большие дредноуты спал, их место заняли другие автомобили. Родилось и успешно развивается новое племя — племя паркетных джипов. Естественно, сразу появилось деление на касты. Одни паркетники как бы просто так, другие — типа крутые (X5, Q6 и т. п.), а третьи. А третьи — это Lexus. Без лишних комментариев — марка Lexus сама говорит за себя лучше любых рекомендаций. Имидж и комфорт — вот основные параметры этого автомобиля. Внешний облик уже вторичен. Действительно, что может быть необычного в «рыксе» второго поколения. По сути он глобально не изменился: всё те же зализанные формы, узнаваемый облик, который ни с чем не спутать.

Внутреннее убранство вполне соответствует статусу, на который метит Lexus. Интерьер оформлен качественно и респектабельно. Композицию передней панели интерьера оживляют две вертикальные полосы под алюминий и отделка под дерево. Шикарная светлая кожа, передние сиденья с электрорегулировками, а водительское имеет ещё и память. Руль с деревянными вставками, оптитронный щиток приборов и информационный дисплей на «бороде» дополняют картину. Кардинальных изменений с предшественником нет. Разве что приборы на щитке спрятались в персональные окошки, да прорезь для хода рычага селектора автомата стала извилистой, а не прямой. Ну и немного дизайн «бороды» поменялся.

Высокий трон, на котором восседает водитель, обеспечивает идеальную посадку. Продуманная форма сиденья свела к минимуму такой недостаток кожи, как скользкость. Удачная боковая поддержка удерживает водителя на виражах даже без ремней безопасности. Между передними сиденьями есть свободное пространство, т. к. «борода» тут не доросла до пола и висит в воздухе — в американских традициях. Вместительный бокс, расположенный между сиденьями, легко сдвигается назад, и появляется возможность спокойно перейти с одного сиденья на другое. Зачем, правда, это надо, не совсем понятно.

Сзади просторно. Спинка сидений вроде плоская, однако и она способна уверенно удерживать пассажиров на поворотах. Может, просто потому что они сидели в куртках? Места для ног достаточно. Не хватает лишь своего автономного блока управления погодой — странно, ведь это Lexus. К услугам сидящих сзади лишь пассивный дефлектор системы отопления.

Щиток приборов хоть и красивый, но зачем он нужен, непонятно. Водителю лучше всего видно спидометр. Но читать его показания, особенно на высокой скорости, неудобно. Тут придётся или вглядываться в мелкие циферки километровой шкалы, или же моментально в уме показания основной шкалы умножать на 1.6, чтобы получить скорость в километрах в час. Тахометр вроде как и на месте, но визуальная граница между ним и спидометром реально мешает. В общем, щиток приборов на RX не больше чем украшение.

Изучать Lexus можно долго. Только нудно это. С одной стороны, в нём очень много различных дополнительных функций, с другой — ничего особенного и нового в них нет, поэтому обращаю внимание на руль и педали. Трогаюсь с места.

Шумоизоляция Lexus, вопреки бытующему мнению, далека от идеала, уже в который раз убеждаюсь в этом. Работающий на холостых оборотах двигатель пусть слабо, но слышно в салоне. А при ездовых оборотах шум двигателя долгое время доминирует на общем фоне. И только при скорости больше 90 км/ч первое соло начинают исполнять гудящие, как самолёт при посадке, шины. По звуку шин можно догадаться о том, по какому асфальту едет машина. А подвеска бубнит, как будто доживает последние километры. Не верится, но японские инженеры, позиционируя свой продукт в элитный дивизион, так наплевательски относятся к ушам водителя и пассажира. Почему пассажира, а не пассажиров? Очень просто: сидящие сзади не слышат почти никаких посторонних звуков, кроме воя шин. Пара квадратов вибромаста и столько же «шумовки» под передние колёсные арки и за моторный щит — и «японцы» будут впереди планеты всей. Но.

Зато динамика хорошая. Моментальный отклик на нажатие педали газа, резкий выброс энергии из шести цилиндров, и с озорством игривого котёнка RX уносится вперёд. Автомат очень быстрый. Реагирует на перемещения моментально. Но при рваной езде в стиле газ в пол — тормоз в пол у коробки мозги начинают закипать, и она не может угадать, что нужно воткнуть в данный момент. Поэтому лучше не насиловать коробку, тем более Lexus и не предназначен для такой манеры езды. При обычном разгоне динамика убойная! Начинающим я бы всё-таки прописал версию помедленнее, т. е. RX300.

Под стать быстрому RX и тормоза. Замедляется машина хорошо. Немного дискомфорта внесла лишь педаль — какая-то она ватная.

Интересно рулить. Чувствительность рулевого управления на действия баранкой низкая. Можно смело дёргать руль из стороны в сторону в амплитуде градусов в 15, а машина будет ехать строго по прямой. Порой возникает ощущение, что между рулём и колёсами есть резиновая связь. Понятно, что и реактивное усилие незначительное.

Но управляется Lexus сносно. Подвеска мягкая, на поворотах машина из-за этого сильно кренится, но дорогу держит уверенно. Лишь на «змейке» при широкой амплитуде возникает снос всех колёс, который легко гасится сбросом газа. Даже подруливать не надо. Немалую роль в гашении сноса или заноса играет и система курсовой стабилизации, которая, кстати, неотключаемая.

Фишки

передвижной центральный бокс (вместе с вентиляционными дефлекторами)

электропривод задней двери

На бездорожье не ездил. Понятно, что Lexus и полоса препятствий на танкодроме сочетаются лишь в больном воображении. Небольшой просвет, отсутствие блокировок не дадут порезвиться на природе, но по грунтовке прокатился. И, надо сказать, мне это понравилось. Подвеска работает изумительно. И пусть на неровностях она недовольно бубнит всякие гадости о том, кто заставил её лишний раз напрягаться. Главное — даже в «плохом настроении» ходовка корректно справляется с изъянами дорожного покрытия. Что там делают в данный момент колёса, для водителя остаётся загадкой. Важен результат. На неровной дороге Lexus едет мягко, ровно, не досаждая сидящих какими-либо неприятными колебаниями.

Подытожим

RX на редкость универсальный автомобиль. Респектабельный внешний вид, солидный бренд, роскошный салон сочетаются с отличными ездовыми характеристиками. Особенно впечатляет динамика — менее 8 секунд в разгоне до 100 км/ч могут позволить себе немногие, даже обычные легковушки. Всё это вкупе даёт потрясающий результат: Lexus RX прочно сидит в лидерах по продажам на рынке, а среди себе подобных он и вовсе номер один.

А то, что на RX не поедешь на бездорожье, разве это недостаток?

Понравилось:

Не понравилось:

просторный салон
большой багажник
энергоёмкая подвеска
хорошая динамика
продуманная эргономика

ватная подвеска
невнятное рулевое управление
посредственная шумоизоляция
скрипучий салон

Профессиональный инструмент

Что такое Lexus для казахстанского автолюбителя? Мечта выпускников автошкол, самоцель для успешных молодых людей и необходимость для состоявшихся личностей. Одним словом, показатель статуса и пропуск в высший свет. Никогда не был фанатом этой марки, однако после теста я стал по-другому относиться к Lexus.

Lexus RX350 — машина изумительная. 276 лошадиных сил при 3.5 л рабочего объёма наделяют автомобиль завидной динамикой. Главная задача автомата — обеспечение комфорта, однако и в других режимах он неплох. Плавность хода, комфорт в салоне и атрибуты роскоши вроде экрана в потолке и большого сенсорного дисплея на передней панели хороши и уместны.

Автомобиль весьма технологичен: поворотные фары, межосевой дифференциал с блокирующейся вискомуфтой, перепускной клапан в глушителе, открывающий более короткий путь для выхлопных газов при нагрузках. Однако за рулём обо всём этом забываешь. Автомобиль просто едет туда, куда ему указываешь, и так, как ты этого хочешь.

На прямой кроссовер стоит как влитой. На покачивания руля реагирует вяло, однако стоит крутануть руль чуть резче, и автомобиль охотно выполняет команду. Надо прохватить по «змейке»? Прохватим, причём без явной недостаточной поворачиваемости. Грунтовка? Нет проблем! И делает это RX350 со свойственным ему спокойствием и невозмутимостью.

Автомобиль напоминает профессиональный инструмент. Свою работу (в данном случае это доставка пассажиров из пункта А в пункт Б) он выполняет быстро и качественно и не привлекает лишнего внимания. А вы говорите статус.

Павел Ким

Личный автомобиль Nissan Patrol.

Поклонник автомобилей для активного образа жизни

История модели

Дебют Lexus RX состоялся в 1999 году. Компактный внедорожник был создан на платформе модели Toyota Camry, и автомобиль был ориентирован в первую очередь на североамериканский рынок. Поставки в Европу начались только в 2000 году. Всего было продано более полумиллиона Lexus RX первого поколения.

В 2003 году началось производство Lexus RX второго поколения. Новая модель увеличилась в размерах, однако конструктивно от предшественника далеко не ушла. Всё те же несущий кузов, поперечное расположение двигателя, автомат, полный постоянный привод с межосевым дифференциалом, реечное рулевое управление и независимые подвески всех колёс.

В 2004 году запущено производство гибридного автомобиля RX400h, сделанного на базе RX300/330.

В 2006 году появилась модификация RX350, а 19 января 2009 года в Токио прошла официальная презентация третьего поколения Lexus RX.

Одноклассники

BMW X5 намного дороже, но конструктивно схож с Lexus RX. У него также нет блокировок. Средняя стоимость трёхлитрового X5 2007 года — $54 350.

Nissan Murano идеологически отличается от Lexus. Murano скорее спортивный кроссовер, в то время как Lexus больше делает упор на комфорт. Murano немного дешевле, средняя стоимость — $31 140.

Infiniti FX35 рулится и управляется лучше, чем RX, но по комфортабельности уступает Lexus. По цене сопоставим с Lexus RX350, средняя цена — $42 780.

Справка покупателю

Кузов имеет двухстороннее гальваническое покрытие и отлично сопротивляется коррозии. Как правило, даже на автомобилях первых лет выпуска детали кузова на сегодняшний день находятся в отличном состоянии. Видимые очаги коррозии могут свидетельствовать о некачественном восстановлении после аварии.

При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта способен прослужить примерно до полумиллиона километров. Срок службы цепи ГРМ составляет в среднем 280 тысяч км. При пробеге более 150 тысяч км может появиться трещина в месте крепления датчика кислорода.

При применении некачественных масел со временем появляется течь заднего сальника коленчатого вала. Чтобы добраться до сальника, придётся снимать подрамник, потом извлекать коробку передач и вывешивать двигатель.

На автомобилях с трёхлитровым мотором автомат — больное место, потому что из-за большого крутящего момента некоторые детали коробки просто-напросто ломаются. Происходит это, как правило, при пробеге более 150 тысяч км. Также ускорить процесс износа могут внедорожные эксперименты — следует помнить, что Lexus RX, хотя и полноприводной, но всё-таки городской автомобиль.

Подвеска автомобиля полностью независимая (многие элементы позаимствованы от Camry). При пробеге примерно 100 тысяч км, возможно, могут потребовать замены опорные подшипники. Передние и задние амортизаторы изнашиваются к пробегу приблизительно 150 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат тысяч км пробега. В задней подвеске при пробеге примерно 160 тысяч км, возможно, придётся заменить поперечные тяги в сборе с сайлентблоками.

Гамма моторов

Lexus RX не отличается широкой гаммой моторов. По сути, есть всего три (и все бензиновые) двигателя, которые устанавливали на эти модели: объёмом 3 л (204 л.с.), 3.3 л (230 л.с.) и 3.5 л (276 л.с.). Есть и гибридная версия RX400h с бензиновым двигателем 3MZ-FE объёмом 3.3 л и электрической силовой установкой, суммарная мощность которых составляет 272 л.с.

Дела трансмиссионные

Силовой агрегат у Lexus RX350 размещён спереди поперечно. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы. Крутящий момент между мостами распределяет многодисковая фрикционная муфта. При движении по ровной сухой дороге вся мощность передаётся на передние колёса, то есть диски муфты разомкнуты. При проскальзывании одного из передних колёс диски сжимаются, и часть тяги начинает поступать на задние колёса. В случае динамичного разгона многодисковая фрикционная муфта подключается автоматически, при этом улучшается реализация тягового усилия. Возможна кратковременная полная блокировка узла в автоматическом режиме. Водитель не имеет возможности принудительного влияния на распределение крутящего момента в трансмиссии.

Безопасность

Результаты краш-теста, проведённого Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), показали высокий уровень пассивной безопасности Lexus RX второго поколения. Но есть и замечания: после столкновения с препятствием голова манекена ударилась о продольный брус крыши и поручень над дверью водителя.

Показания датчиков с шеи, груди и обеих ног манекена свидетельствуют о низкой вероятности травм этих частей тела при аварии подобного характера. Однако удар головы манекена о рулевое колесо через подушку безопасности может повлечь незначительные травмы головы.

Источник