Мерседес,задний привод!
неужели он зимой вообще неадекватный,
слишком сложный в управлении
и из сугроба только с лопатой вытаскивать?
+++ Да. И привод тут ни при чем, эта машина не для сугробов.
Если так,то может есть варианты это обойти (резина, диски побольше и т.д)
+++ Резина должна быть приличной и неизношенной. Размер дисков не влюет. Обойти небольшой клиренс и низкие свесы не получится. Для парковки в сугробах нужен хотя бы паркетник, а не легковое авто.
ну я не знаю правильно ли я поняла про адекватность,
+++ Никто не понял, в том-то и проблема
но то, что на полном приводе ползать по снежным заносам и вообще передвигаться зимой проще это точно Я на монопривод уже точно не пересяду. На Ешках и мерседасах вообще, правда, опыта пока нет, но не думаю, что там какие-то сумасшедшие отличия в ощущениях по сравнению с другими. Почему вы считаете, что проходимости не добавит?
+++ Потому что он низкий. И в любом сугробе просто ляжет на брюхо.
Понятно, что это не внедорожник, но все, что позволят клиренс — преодолевается без лишних заморочек.
+++ Разумеется. Проблема в том, что там, где позволяет клиренс, оно и на заднем приводе без проблем проезжается. Полный привод на этих машинах не для вездеходности.
Суть передана верно. Ловить переднеприводную машину сложнее. А полноприводную — еще сложнее. Другой вопрос, что обычно необходимость в ловле на переднем приводе возникает позже, а на полном еще позже.
Вообще, я расстроен. То ли народ окончательно отделился от матчасти, то ли еще что, флейма про тип привода, похоже, не будет. Жаль.
Я про «поздно реагировать»
Народ даже про коробки давно не сражается, чего уж говорить о приводе. )
+++ Потому что он низкий. И в любом сугробе просто ляжет на брюхо.
Ну иногда нужно просто по снежной каше перемещаться (нечищенные дворы, парковки, например), тут клиренс не важно, а полный привод жизнь облегчит.
+++ Разумеется. Проблема в том, что там, где позволяет клиренс, оно и на заднем приводе без проблем проезжается. Полный привод на этих машинах не для вездеходности.
На заднем приводе никогда не ездила, он уверенней переднего штурмует снежные преграды? Так же не буксует, не сносит при старте на скользкой дороге, как полный?
Я честно говоря, не замечала сложностей с отлавливанием полного привода, по моим ощущениям ведет он себя скорее, как передний. Хотя серьезных прям заносов со мной не случалось, подозреваю, что умная электроника успевала сработать раньше, чем я испугаться.
Чтоб случился флейм не хватает вводной «бабы дуры, ничё не понимают»
Я честно говоря, не замечала сложностей с отлавливанием полного привода, по моим ощущениям ведет он себя скорее, как передний.
+++ Полный, в зависимости от конструкции может вести себя похожим на передний образом или на задний. А иногда одна и та же полноприводная машина в одних условиях похожа на переднеприводную, в других на заднеприводную. Так что, ничего удивительного. В деле ловли полного привода проблема в том, что надо управлять всеми четырьмя колесами все той же одной педалью, ну и одним рулем, а не двумя ведущими, как на недоприводе. Это в экстремальных условиях сложнее. В то же время полный привод позволяет больше. И тут уже как с вездеходами. Внедорожник — это автомобиль, который застрянет там, куда другой не доедет
Чтоб случился флейм не хватает вводной «бабы дуры, ничё не понимают»
+++ К сожалению, не только бабы
Михаил Жванецкий, Стиль спора:
Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел, до хрипоты, до драки, воспринимая вкус еды на слух, цвет на зуб, вонь на глаз, представляя себе фильм по названию, живопись по фамилии, страну по «Клубу кинопутешествий», остроту мнений по хрестоматии.
Удивительно, что там нет термина мнение
Надеюсь, теперь понятно? 
Я считаю, что термин «устрицы» в соответствующем контексте весьма широко распространен на просторах интернета, чтобы его можно было употряблять без объяснения смысла.
Рад, что все прояснилось, хоть и сомневаюсь, то новое знание остановит Вас от рассуждений об устрицах.
В плане проходимости задний привод — худший вариант при прочих равных. Передний лучше, ибо позволяет повертеть ведущими колесами, полный, разумеется, лучше всего. Если говорить о жыпе, например, о Ниссане, долго отсутствовавшей тут Н-ик, разница между задним и полным приводом просто катастрофическая. На заднем оно может вообще никуда не уехать в то время, как на полном по тому же самому месту пройдет уверенно.
Е-Мерседес на заднем приводе прекрасно чувствует себя на дороге, в том числе на скользкой. Может ехать и по снежной каше в рамках, дозволяемых клиренсом. Беда в том, что этот клиренс позволяет очень мало, и в этих рамках тип привода не играет никакой рояли, на любом можно проехать.
На заднем оно может вообще никуда не уехать
Ну тут стоит добавить про степень загруженности «жопы» её пикапа.
Классический Мерседес на заднем приводе легко проезжает там, где он может проехать геометрически. Разумеется, резина должна быть нормальной, а главная прокладка хотя бы примерно представлять себе, что происходит.
Такой же Мерседес с полным приводом сможет забраться в «сугроб», в котором заднеприводная версия таки застрянет, но это уже ненормальные условия для такой машины, шкрябанье днищем по снегольду и прочая.
Сугроб неслучайно взят в кавычки, E-klasse — очень низкая машина. C-klasse, кстати, тоже, что есть хорошо для езды по приличным дорогам, но плохо там, где дорог нет.
Дальше надо думать, насколько Вам важна парковка в сугробы. Если важна, то, наверно, седан от Мерседеса — не лучший выбор. Я зимой на недоприводном недоклиренсе почти не езжу как раз по этой причине.
Еще немного, и я сдамся
Легковые машины с полным приводом делаются не для повышения проходимости. Тем, кому нужна проходимость, не ездят на недоклиренсе. Полный привод нужен для приличного поведения на дороге, особенно на скользкой.
Засадить можно что угодно, иногда на ровном месте. Вспомним девочку на РАВ4 и убийство коробки.
Там, где E-klasse проходит геометрически, он может проехать на любом приводе. За исключением подъема в крутую скользкую гору рзве что. Однако, при должном умении водителя его можно посадить даже в сугробе глубиной 50 мм. Только вот что-то мне подсказывает, что у Вас такого умения нет.
По поводу парковки в сугробы. Если речь идет про запарковаться любой ценой, тогда да, полный привод — ага. Но мне было бы жалко машину.
Свой заднеприводный сарай я засадил, кажись, дважды. Оба раза методом въезжания в сугроб, который оказалася сильно глубже, чем казался. Плюх на брюхо и кирдык. В обоих случаях никакой полный привод ему бы не помог.
Тем не менее, при прочих равных управляемость будет лучше у полноприводной версии, а комфорт — у заднеприводной. Впрочем, после Импрезы эту разницу можно и не заметить. Так что, берите полный
А вывести машину из заноса, проще всего как раз то с переднего привода, а сложнее всего, с полного
+++ За что люблю Еву, каждый день новости Очевидно, об этом удивительном факте не знают водители переднеприводных машин, постоянно торчащих по зиме из отбойников
Не имею чести знать ваше имяотчество..
+++ Тут отчество необязательно, имя в паспорте, фамилия в нике
Давайте ка без иронии
+++ Боюсь, это выше моих сил
Я не блонд
+++ Ух ты!
+++ Конечно. На заднем приводе задняя ось ловится довольно грубой работой педалью газа и рулем, причем интуитивно — газ надо сбросить. Сноса передней оси на заднеприводном авто добиться довольно сложно. На переднем приводе занос задней оси ловится аккуратной работой газом и рулем, причем совсем уже не интуитивно, этому учиться надо, иначе будет фигвам. Собственно, по этой причине из отбойников именно переднеприводные и торчат — большинство попроситу не умеет выходить из заноса, а в начале зимы на Еве такие советы на эту тему дают, закачаешься
Хуже всего с полным приводом, потому что от модели к модели методы выхода из заноса меняются. И им, опять же, надо учиться, тут уже все совсем неочевидно.
С другой стороны, занос задней оси на заднем приводе — это будни. На переднем такое случается реже, на полном совсем редко. Что усугубляет ситуацию, когда оно все-таки произошло.
Источник
Почему на немцах (МЕРСЕДЕС и БМВ) задний привод: Подробно + видео
Очень часто ко мне на канал и на сайт приходят вопросы — про немецкие автомобили, а именно почему они все имеют задний привод? Я уже не однократно рассказывал про плюсы передней и задней ведущий оси, это вы можете почитать вот в этом материале. НО почему же немецкие производители упорно остаются на классической компоновке? Давайте подумаем над этим, как обычно будет и видео версия в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Почему задний привод, это именно классическая компоновка? Просто потому что, она появилась намного раньше и ее ставили на многие старые авто. А вот современные машины зачастую используют передний привод. Кстати советую почитать материал – немец или японец.
Все «немцы» имеют задний привод
Для начала я хочу разобраться с этим мифом, это мягко сказать не правильно. Смотрите, немцы они не однородны (если не копать во всякие суббренды), то можно выделить две группы:
- Задний или полный привод – это МЕРСЕДЕС и БМВ
- Передний или полный привод – это АУДИ и ФОЛЬКСВАГЕН
ТО есть не все немцы с задним приводом, да и «мамонтов» автопрома также появляются подвижки в сторону удешевления, например МЕРСЕДЕС начал делать на переднем приводе А – класс или модель CLA. НО это скорее исключение из правил, чем общая практика
Комфорт и управляемость
Итак, как мы поняли основные производители на заднем приводе это именно МЕРСЕДЕС и БМВ. Так почему же они его так любят. Есть несколько простых причин и первая это комфорт и управляемость.
Если взять заднюю ведущую ось, то основная нагрузка идет именно на задние колеса, а передняя подвеска как бы разгружена. ТО есть от двигателя – коробка – карданный вал – задний мост – колеса.
Переднеприводная машина, имеет всю компоновку спереди, причем от трансмиссии к колесам по средствам ШРУСОВ передается крутящий момент. А так как передние колеса соединены с рулевой рейкой, и получается что передается большая часть вибрации и биения в руль. Причем при резком старте зачастую, машину может тянуть вправо или влево, это абсолютно нормально.
Распределение веса и маневренность
Заднеприводная машина имеет правильно распределение веса. ТО есть передняя часть, где двигатель весит примерно также как задняя часть где задний мост. НА старых авто соотношение было примерно 50 на 50.
НА современных авто МЕРСЕДЕС или БМВ, распределение может быть 60 на 40 в пользу переда автомобиля. Все потому что сейчас практически не используют задний мост, а в основном дифференциал в отдельном корпусе и полуоси, это несколько легче.
Однако даже такое соотношение (60 на 40), более правильное чем переднеприводные автомобили (там соотношение может быть 80 на 20).
Поэтому и управляемость здесь намного лучше и стабильнее, повороты и высокие скорости проходят с более высокими параметрами. Передний привод себе такого позволить не может
Разгон
Когда машина «стартует» с места, то по инерции вес идет на заднюю ось. Соответственно она сильнее прижимается к дорожному покрытию, отсюда пробуксовки практически нет (даже если очень мощный мотор) и сцепление с дорогой намного лучше.
Передняя ось такое себе позволить не может – здесь также по инерции вес идет назад, получается что передние колеса разгружены, при большой мощности силового агрегата, они просто начнут проскальзывать.
В итоге, задний привод при старте с места немного выигрывает, пусть это будет полсекунды, но факт остается фактом.
Мощность
Задний привод из-за своего строения может переваривать больший крутящий момент, ну и как следствие большие лошадиные силы.
Ведь конструкция заднего моста (или просто дифференциала), практически не ограничена в объемах. Простыми словами мост можно сделать ОЧЕНЬ большим. И его не сломает даже при 1000 л.с.
А вот передний привод, здесь все намного сложнее – во-первых, гранаты имеют ограниченную конструкцию, их банально нельзя сделать большими, они не полезут в переднюю подвеску. Во-вторых, массивными их сделать также нельзя, будет большие механические потери, ведь ШРУСОВ спереди 4 штуки (два внутренних и два наружных).
Сейчас видео версия статьи, смотрим
В заключение хочется сказать, что в этой статье мы не говорили над минусами заднего привода, здесь только причины, по котором некоторые немецкие производители выбирают именно такой привод. На этом я заканчиваю, думаю было интересно, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(6 голосов, средний: 4,33 из 5)
Источник
