Тест-драйв MitsubishiSpace Wagon 2.4
Большой вагон для маленькой компании.
Только что вышедший на наш рынок полноприводный Mitsubishi Space Wagon хорош тем, что может сочетать в себе качества легковушки, микроавтобуса, фургона и внедорожника. Тем же, впрочем, и плох – если у вас семья маленькая или фирма большая.
Для большой семьи или небольшой фирмы Mitsubishi Space Wagon может стать идеальным автомобилем – одним на все случаи жизни. Особенно полноприводный «Спейсвагон», который, как магнит, привлекает к себе тех, у кого вместо московской квартиры домик в деревне, а на работу нужно ездить не в офисы шикарных бизнес-тауэров, а в соседний райцентр дорогами отнюдь не федерального значения. Правда, мало у кого из таких потребителей достанет денег на японский вагон.
Современная полноприводная модификация Mitsubishi Space Wagon стала доступна на России только этой осенью, хотя прежняя версия была представлена на нашем рынке еще в 90-х годах. Эта версия пользовалась неплохим спросом. Когда созрела новая – 1999 модельного года – японцы собрались было и ее выпустить на наш рынок. Но грянул дефолт, и спрос упал почти в ноль. В результате старый Space Wagon убрали с российского рынка, а новый вообще не сочли нужным завозить.
Ситуация исправилась, когда в январе 2001 года в России был отменен 20-процентный налог на приобретение транспорта юридическими лицами. Российские фирмы снова стали интересоваться минивэнами и коммерческими автомобилям. Вот тогда Space Wagon, уже в третьем, нынешнем поколении, и вернулся на наш рынок, где стал весьма ходовым товаром – дилеры Mitsubishi за год смогли продать более сотни этих машин.
Во внешности Space Wagon нет модной сглаженности – автомобиль не слишком велик, но выглядит очень конкретно. Как граненый стакан. Если сравнивать его с предшественником в модельном ряду, то нужно отметить, что нынешний Space Wagon существенно больше: длиннее на 10,5, шире на 8 и выше на 3,5 см. Значительно – на 6 см – увеличилась и колесная база. В таком виде Space Wagon гораздо лучше стал отвечать своей изначальной концепции Wide 7-Seat Luxury Wagon («Широкий 7-местный минивэн повышенной комфортабельности»).
Последнее особенно чувствуется, когда забираешься внутрь. Если верить производителю, то в длинну салон увеличился на целых 38 см! Вообще Space Wagon выпускается с двумя салонами – шестиместным, с раздельными креслами в первом и втором ряду, и семиместным, с «дивананами» во втором и третьем ряду, который, однако, по числу подголовников скорее шестиместный. Сами сидения и их тканевая обивка не представлют собой нечто из ряда вон – обычные серенькие креслица, достаточно мягкие и удобные. Сиденье водителя, у которого обнаружилось пять регулировок, а также кресло сидящего рядом с ним пассажира имеют даже нечто вроде боковой поддержки.
Сидеть удобно. А вот рулить на первых порах не очень. «Баранку» здесь надо вертеть на автобусный манер, слишком близко к горизонтальной плоскости.
Есть небольшие проблемы и с обзорностью. Да и габариты машины начинаешь ощущать далеко не сразу – капота, например, не видно вовсе и даже трудно оценить, где, что и чем заканчивается. Зато после, поднаторев в маневрах, начинаешь находить достоинства. Уперлись в кого-то впереди, а надо, например, моментально вырулить на соседнюю полосу. Или «сунуть рыло» в поток автомобилей, за рулем которых, похоже, нет ни одного джентльмена. Нет ничего проще: один оборот руля, и вперед. Нос машины имеет большие скосы по краям – благодаря этой особенности Space Wagon выруливает там, где даже для обычных легковушек места маловато.
Салон легко трансформируется из пассажирского варианта в полугрузовой и даже в полностью грузовой. Третий ряд сидений можно убрать совсем, а второй – либо подвинуть вперед на 18 см, либо сложить (в этом случае сдвигать надо на все 40 см). В результате этой манипуляции вагон-«СВ» превращается в полноценный «товарняк», в котором с успехом можно возить грузы длиной до полутора метров. Space Wagon с постоянным полным приводом имеет центральный дифференциал и вискомуфту – тут претензий никаких.
А вот насчет подвески и двигателя возникают вопросы. Дело в том, что полноприводный вариант Space Wagon поставляется на российский рынок с «европейским» клиренсом, хотя, например, все переднеприводные модификации идут подготовленными к нашим дорогам – с увеличенным на сантиметр дорожным просветом. Кроме того, полноприводная модификация продается только с 2,4-литровым двигателем с системой непосредственного впрыска GDI и переменными фазами газораспределения, который требователен к качеству бензина.
Для городского использования минивэну постоянный полный привод нужен как телеге пятое колесо – повышенный расход бензина перечеркивает все достоинства такой трансмиссии. Поэтому как раз подвеску полнопривордной версии логично было бы сделать с большим клиренсом и увеличенным ходом, чтобы преимущества 4WD можно было оценить и на тех дорогах, где УАЗики встречаются чаще, чем легковушки.
К самому двигателю, впрочем, претензий нет – подхватывает как-то он не слишком спортивно, зато тянет на низах, как паровоз. То что надо для минивэна-универсала. Мотор специально настроен для обеспечение хорошей тяги на низах. Во главу угла поставлена не мощность, а крутящий момент. Мотор выходит на его максимум при 3500 об/мин, а почти максимум (90%) выдает почти во всем диапазоне – от 2 до 5 тыс. оборотов.
Довольно тяжелая семимесная машина с таким мотром мало уступает на трассе шустрым легковушкам, однако к погоням и рекордам не располагает. А V томобиль рулится почти как легковой, но с чуть большими запаздываниями, раскачиваниями и кренами. Это можно было бы оправдать мягкой подвеской, но в том-то и дело, что у полноприводного Space Wagon она не самя мягкая в классе минивэнов.
Подведем итоги. С одной стороны, Space Wagon – типичный минивэн. Конкуренцию на нашем рынке ему составляют, по большому счету, только минивэны европейских марок. Японские одноклассники встречаются редко. А уж полноприводных днем с огнем не сыскать. То есть наш Space Wagon 4х4 вполне можно считать эксклюзивом на рынке. За который и платить надо соответственно – $30 500.
Источник
Mitsubishi Space Wagon: ты просто космос?
Серия однообъемников Space у компании Mitsubishi получилась довольно разнообразной: под этим «объединяющим» брендом выпускались сразу три модели в многочисленных модификациях, среди которых есть даже полноприводные! И если, скажем, Space Star «брал» дешевизной, а Space Gear — наличием полноприводных модификаций, то Space Wagon ни тем ни другим похвастать не может. А чем может? В чем, собственно, «космос»?
Модель третьего поколения дебютировала в 1998 году. Сказать, что она «взорвала» рынок, было бы неправдой — скорее рынок ее фактически не заметил. И это было справедливо. Потому что в то время как потребители восхищались уникальными трансформациями сидений Opel Zafira или поражались невероятно просторному салону Chrysler Voyager, Space Wagon, в общем-то, ничего особенного не предлагал. Можно сказать, однообъемник как однообъемник…
Его дизайн не восхищает, но и не режет глаз. То же самое можно сказать и про интерьер: своей угловатостью он чем-то напоминает Galant тех лет, но больше никаких ассоциаций или эмоций не вызывает. Посадка? Эргономика? Материалы отделки? Честно говоря, ни поругать, ни похвалить в этом плане Space Wagon просто не за что.
Второй ряд откровенно радует: места очень много, само сиденье имеет возможность сдвигаться вперед для доступа на третий ряд, а в дальней дороге наверняка порадует регулировкой спинки по углу наклона — ее можно слегка откинуть назад.
Правда, вряд ли этому обрадуются пассажиры третьего ряда. Потому что ноги здесь и так девать особо некуда — пол очень высокий, поэтому, как в старом анекдоте, «уши коленями закрываешь». Но при этом по ширине запас вполне приличный, так что детям здесь будет достаточно комфортно.
Объем багажника напрямую зависит от того, какое количество пассажиров вы собираетесь взять на борт. Если в салоне семеро, то их багаж девать толком некуда — для него остается всего лишь 240 литров! Однако пропорционально уменьшению количества пассажиров этот объем увеличивается вплоть до 1930 литров.
Моторы серии GDI сделали из Mitsubishi отличный новостной повод — о таком революционном подходе говорили и писали много, в то же время они практически похоронили Mitsubishi тех лет как «бэушку». Потому что совершенно непонятно, зачем кому-то весь этот геморрой, связанный с обслуживанием и ремонтом сложной топливной аппаратуры, если ни глобальной экономии, ни уж тем более достойной динамики это не дает. Одно спасение — двухлитровый «атмосферник»!
Управляется Space Wagon весьма неплохо, как минимум не так «пресно», как большинство его одноклассников. Однако назвать машину драйверской вряд ли корректно: хоть крены и невелики и целом шасси настроено неплохо, азарта она не вызывает, «пропагандируя» спокойный и уравновешенный стиль вождения.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Былую тягу белорусов к минивэнам объяснить просто. В условиях ограниченного бюджета на покупку средства передвижения нашим соотечественникам приходилось решать сразу несколько задач: чтобы и по городу за покупками, и на дачу за провизией, и стройматериалы, если что, возить. Поэтому почти все соответствующие модели нашли свое место под белорусским солнцем. Однако сказать с уверенностью то же самое о третьем поколении Mitsubishi Space Wagon (иногда его называют четвертым) нельзя. Есть ли тому объективные причины?
Очевидно, есть. Во-первых, сказалось настороженное отношение к коррозийной стойкости японских автомобилей. Хотя как раз в случае со Space Wagon образца 1998 года ситуация не такая уж патовая: при более-менее адекватном уходе за ЛКП ржавчину можно ждать разве что по аркам и нижним кромкам кузовных панелей. Второй момент, поставивший крест на успехе Space Wagon на нашем рынке, — линейка двигателей. Потому что дизельных моторов, в отличие от предыдущего поколения, предусмотрено не было, а с бензиновыми все очень непросто. До конца 2001 года выбирать приходилось из двух агрегатов: 4-цилиндрового (индекс 4G64) объемом 2,4 л (хотя правильнее 2,3 л) и мощностью 147-150 л.с. и ураганного V6 (индекс 6G72) на 3 л (215 л.с.). Одно но — эти моторы оборудованы системой непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания (обозначается как GDI). Инженеры Mitsubishi хотели приблизить расход топлива к показателям дизелей, одновременно сохранив преимущество в динамических характеристиках, присущее бензиновым двигателям. Однако, как известно, благими намерениями… Моторы оказались нежными, капризными, требовательными в обслуживании. На первых экземплярах с GDI отмечались случаи поломки клапанов. Этого хватило для того, чтобы изрядно подпортить реноме Mitsubishi. Следствие — падение продаж начиная с 2000 года. Хотя, как показывает практика, при должном внимании и соблюдении определенных правил эксплуатации эти двигатели способны ездить вполне сносно по меркам сегодняшнего дня. Жаль, этих правил оказалось слишком много. На нашем форуме мы это также обсуждали. Space Wagon, который можно безоговорочно рекомендовать для эксплуатации в наших условиях, — с бензиновым двигателем объемом 2 л и мощностью 133 л.с. (индекс 4G63). Да, слабоват для машины снаряженной массой более полутора тонн, однако прост и хорошо известен мастерам.
Подвески у Space Wagon независимые. Спереди — однорычажная архитектура со стабилизатором поперечной устойчивости. Прогнозный ресурс стоек стабилизатора — 40-60 тыс. км, амортизаторов — 80-100 тыс. км, шаровой опоры и сайлент-блоков — не меньше 100 тыс. км. Однако эту информацию не нужно воспринимать буквально: многое зависит от качества покрытия, стиля езды и качества применяемых запчастей. Сзади наряду с амортизаторами больше 100 тыс. км могут не выдержать сайлент-блоки рычагов.
Мнение владельца Mitsubishi Space Wagon, 2003 г.в., 2 л, МКПП, заявленный пробег 300 тыс. км:
«Машина приехала из Бельгии, и от этого у нее самые главные проблемы. Борюсь с ржавчиной как могу. Передние крылья, задние двери, арки… Но продавать не хочется, потому что у нас в районном центре обслуживать машину просто, а купишь что-то новее, так сам под ней лежать и будешь. Владею машиной уже почти 4 года. За это время заменил комплект сцепления и несколько раз разбирался с тормозной системой — она у Mitsubishi какая-то слишком нежная: трубки ржавеют, «ручник» закисает… Еще как-то раз помяли мне ее немного. Этих нехороших людей так и не нашли, а я молдинги по всей Беларуси искал. Нашел за копейки, потому что модель редкая, но времени потратил уйму. Как по мне, так подвеска слабовата для такой машины, хотя и трудится она у меня круглый год на развозе стиральных машин. На днях разбил правую фару — снова найти не могу. Левых на разборках сколько хочешь, а правых нет, хоть в Литву или Польшу поезжай. В общем, основной недостаток машины — малая распространенность в наших краях. В остальном вполне достойно».
Mitsubishi Space Wagon поколения, ставшего для него последним, скорее аутсайдер рынка подержанных минивэнов. Однако в определенных комплектациях особых противопоказаний к покупке не имеет.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Специфичные моторы серии GDI. Невысокая антикоррозийная стойкость.
Просторный салон. Большой багажник.
Наше мнение
Смущает GDI? Так есть модификация с обычным двухлитровым «атмосферником»… «Японцы» гниют? А назовите того, кто лучше… В общем, с одной стороны, особой причины рекомендовать к покупке именно Space Wagon нет, с другой — в нынешней ситуации, когда важнее выбрать не «труп», эта Mitsubishi может стать неплохим семейным «караваном». Только GDI желательно все же не брать…
Публикации о Mitsubishi Space Wagon
Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок
Источник
Mitsubishi Space Wagon. КОСМИЧЕСКОГО ПОЛКУ ПРИБЫЛО
КОСМИЧЕСКОГО ПОЛКУ ПРИБЫЛО
«МИЦУБИСИ-СПЕЙС ВЭГОН» УЖЕ В РОССИИ
Почти каждый солидный автопроизводитель считает ныне обязательным иметь в модельном ряду мини-вэн — обычно один, реже два. Больше других преуспели японские компании — в основном, по причине специфических требований внутреннего рынка. Например, «Мицубиси» выпускает семь моделей вэнов — от «микро» до «макси» — из которых в Россию теперь поставляется три.
Космическую серию дополнил полноразмерный «Спейс Вэгон», занявший место между компактным «Спейс Старом» (ЗР, 2000, № 7) и большим рамным «Спейс Гиром». С первым его роднит конструкция — несущий кузов, поперечно расположенный мотор, передний привод, со вторым — близкие размеры и три ряда сидений. Один из первых появившихся в России автомобилей, стоимостью $26 390, с мотором 2,0 л и механической коробкой передач побывал на нашем тесте.
Специалисты по маркетингу позиционируют «Вэгон» как корпоративный или семейный транспорт, подчеркивая его «легковое» предназначение. На это работают двухобъемный силуэт, четыре распашные боковые двери — на тесной стоянке они менее удобны, чем сдвижные, зато не вызывают автобусных ассоциаций. Добавим рельефные подштамповки на капоте и вокруг колесных арок, почти невидимые за боковыми зеркалами дополнительные стойки и даже кокетливое крылышко над пятой дверью. В общем, мини-вэн со стороны выглядит чуть растолстевшим семейным универсалом. Причем полнота неплохо скрадывается нарочито угловатой огранкой кузова.
Немалые размеры «Вэгона» ощущаешь только вблизи. Задние двери — восторг! Кажется, чуть посторонившись, в проеме могут свободно разминуться два человека. В просторном, с абсолютно ровным полом салоне семь полноценных пассажирских мест — даже в третьем ряду спинки сидений регулируются по углу наклона, вполне достаточно пространства для ног, а над головой остается еще добрый десяток сантиметров. Правда, вернуть на место отодвинутый вперед диван среднего ряда удается не сразу. На модификации с мотором 2,4 л (в продаже появится в августе, стоимость в комплектации GLX $29 290) посередине могут стоять два отдельных кресла. Между прочим, даже с полным пассажирокомплектом сзади еще остается 240 л свободного пространства для багажа. Любопытно: автоматический режим есть не только у передних, но и у задних электростеклоподъемников — такой роскошью не могут похвастать куда более престижные автомобили. Процесс запирания приходится поначалу контролировать вручную из-за традиционно невидимых снаружи кнопок блокировки. А вот небольшой противосолнечный козырек, перекрывающий при необходимости пространство между краем крыши и внутренним зеркалом, — «примочка» почти эксклюзивная! О таких тривиальных вещах, как кондиционер с противопылевым фильтром, подогрев сидений и наружных зеркал, две подушки безопасности, ремни с пиротехническими натяжителями, регулировка наклона рулевой колонки и маршрутный компьютер, можно не распространяться — скажем лишь, что они есть.
После легковой машины привыкать к «Спейс Вэгону» долго не приходится. В отличие от многих конкурентов-одноклассников, передняя панель здесь не напоминает стол на двенадцать персон, а стойки — теряющиеся вдали стропила. Видимый капот позволяет неплохо чувствовать передний габарит, а громадные, со сферическими вставками наружные зеркала — контролировать ситуацию сзади и по бокам. Непривычно расположение коротенького рычага коробки передач — не на полу, а чуть впереди, на выступе центральной колонки. Однако его ходы настолько точны и коротки, что к этому быстро привыкаешь, а вскоре даже спрашиваешь себя: почему все так не делают? Благодаря сдвинутому влево ручнику между передними креслами образовался свободный проход — перебраться назад можно без проблем. А вот посторонних за руль лучше не пускать: последующая регулировка сиденья тремя вращающимися ручками — процесс длительный.
На ходу, прежде всего, покоряет великолепная шумо- и виброизоляция: даже на высокой скорости не докучают ни двигатель, ни ветер, ни шины. Двухлитровый силовой агрегат обладает ровным характером, завидным рабочим диапазоном и трудолюбиво, не протестуя везет чуть ли не с 800 об/мин. При необходимости он может и «выстрелить», но говорить, что делает это играючи, не приходится — почти полторы тонны снаряженной массы и статус хоть и мини, но вэна предопределяют более размеренный стиль езды. А вот мощные цепкие тормоза (дисковые у всех колес) сделают честь и более динамичному автомобилю.
Независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает «Вэгону» вполне легковые, без крена и раскачки, реакции на дороге. Два подрамника почти полностью изолируют кузов от тряски на небольших выбоинах. Однако переоценивать возможности подвески не стоит — на крупных дефектах покрытия порой вывешивается колесо с характерным ударом об ограничитель. У машин, поставляемых в Россию, дорожный просвет увеличен на 10 мм (до 165 мм) — похоже, это еще больше сократило ход отбоя и без того короткоходной подвески. Кроме увеличенного просвета, в российский пакет входят более мощные аккумулятор и стартер. Гарантия — три года или 100 тыс. км, периодичность обслуживания — 10 тыс. км. Инструкция требует заправлять «Спейс Вэгон» неэтилированным «95-м», хотя допускает и «91-й».
В 1997 году на Токийском автосалоне был представлен мини-вэн » Мицубиси Грандис» («Шариот»), заменивший на внутреннем рынке чуть более компактный «Спейс Вэгон». Год спустя смена модели произошла и в Европе, но здесь новинка унаследовала имя предшественника. Пятидверный семиместный » Мицубиси Спейс Вэгон» выпускается в Окадзаки (Япония). Оснащается бензиновыми моторами рабочим объемом 2,0 и 2,4 (GDI) л. Для более мощной модификации наряду с механической пятиступенчатой коробкой передач предусмотрен четырехступенчатый «автомат», а кроме переднего привода — полный (в Россию не поставляется). В Японии также продается модификация с мотором 3,0 (GDI) л.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест — 7; снаряженная масса — 1470 кг; полная масса — 2120 кг; максимальная скорость — 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 12,0 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах — 7,6; 12,5 л/100 км; запас топлива — 63 л; топливо — неэтилированный бензин АИ-95 (допускается АИ-91). РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4600; ширина — 1775; высота — 1650; база — 2780; колея спереди/сзади — 1500/1535; дорожный просвет — 165*; объем багажника — 240/1930 л; радиус поворота — 5,8 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, бензиновый рядный, четыре клапана на цилиндр, с распределенным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем — 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 85,0х88,0 мм; степень сжатия — 10,0; мощность — 98 кВт/133 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент — 175 Н.м при 4500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 3,58; II — 1,95; III — 1,27; IV — 0,97; V — 0,77; з. х. — 3,36; главная передача — 4,31. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди — типа «Мак-Ферсон», сзади — одинарные диагональные рычаги. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые с усилителем и АБС, спереди — вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 205/65R15.
+Четкие реакции на дороге, эффективные тормоза, удобный рычаг коробки передач, большие дверные проемы, просторный салон, полноценные сиденья третьего ряда, отличная шумоизоляция, большие наружные зеркала.
—Малый ход отбоя подвески, не вполне удобное водительское кресло.
По своему характеру » Мицубиси Спейс Вэгон» — экспресс для комфортабельных дальних путешествий к достаточно цивилизованным местам.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ «РОЛЬФ-ХОЛДИНГ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ — В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ».
Источник
