Поставил гидроручник пропали тормоза

AE86-club: проблема с гидроручником — AE86-club

проблема с гидроручником

#1 TRD

• Продвинутый пользователь
• 

#2 Hald

• 
• Продвинутый пользователь
• 

ази гунга рунге рунгази гунга
один хороший гвоздь лучше десяти микросхем
Руки должны быть прямыми, а извилины кривыми, а не наоборот

#3 Filo

• 
• Продвинутый пользователь
• 

TRD (19 апреля 2014 — 07:45) писал:

Саш ты воздух из самого ручника просто прокачкой не выгонишь, нужно сам ручник прокачивать

#4 TRD

• Продвинутый пользователь
• 

#5 Hald

• 
• Продвинутый пользователь
• 

ази гунга рунге рунгази гунга
один хороший гвоздь лучше десяти микросхем
Руки должны быть прямыми, а извилины кривыми, а не наоборот

#6 TRD

• Продвинутый пользователь
• 

#7 Opex

TRD (19 апреля 2014 — 16:28) писал:

#8 gonka86

• 
• Пользователь
• 

#9 Opex

gonka86 (27 октября 2014 — 19:50) писал:

#10 gonka86

• 
• Пользователь
• 

#11 Opex

gonka86 (01 ноября 2014 — 04:21) писал:

#12 Driфtим

• 
• Продвинутый пользователь
• 

#13 Filo

• 
• Продвинутый пользователь
• 

Driфtим (17 декабря 2016 — 16:33) писал:

Источник

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2758
Регистрация: 12.9.2005
Из: Астана, Kазахстан
Пользователь №: 2445
Автомобиль: Nissan Skyline R33 GTS-T

собственно стоит мой фетиш в салоне и не работает как надо.
гидра (гидроручник) пустая. дергаешь ничего не хватает и не клинит колеса.. один раз нажмешь на тормоз полностью и она работает, держит жидксть но только на 1 раз как только отпустил то опять уходит жидкость и гидра пустая

1. установлен гидроручник (целиндр повернут трубками вниз. а не вверх как у всех) это может быть причиной трабла?
2. трубки идут от гидры сразу назад. т.е. я магистраль стоковую тормозную ту что идет назад завел в салон у меня получается такая схема:
как установлено у меня — главный цилиндр — трубки на тройник на уровне АБС — трубка на гидру — с гидры на задний контур магистрали (цилиндр гидры стоит вниз трубками)
как установлено у кента — главный цилиндр — трубки на тройник на уровне АБС — трубка на гидру — с гидры на тройник на уровне АБС — с тройника на задний контур магистрали (цилиндр гидры стоит вверх трубками)
для сокращения длины трубок я убрал этот апендикс ввиде возвратки на тройник и от него на заднюю магистраль. фактически сократив от варианта установленного у моего друга на 1.5-2 метра трубок. НО я повернул АТЕшный цилиндр вниз трубками а не вверх как у него.
прокачали тормоза как положено с заднего левого колеса и до переднего. «проливали» через «каждое колесо» по поллитра жидкости пока не кочатся пузыри в системе. после прокачки тормоза стали жесткими и вроде все работало. как завел поездил опять стали ватными.. т.е. одно нажатие чтобы прокачать систему второе уже тормозит авто. приходится теперь по 2 раза нажимать на тормоз.. а гидра не пашет так как топать на тормоз потом дергать гидру я не успеваю.

подскажите
неужели есть разница как ставить цилиндр гидры? вверх или вниз трубками? поидеи система герметична а бачек главного целиндра все равно выше и должно было все прокачаться.
может надо прокачивать на заведенный мотор? или както подругому?

Источник

Как правильно прокачать гидроручник?

#1 Webermaniac

Offline

Registered

690 сообщений

РАДИАТОР
| |
Л П
| |
З Х
| |
ВАКУУМНИК

,где
Л — Левое переднее
П — Правое переднее
З — Задний контур
Х — Заглушка

На задний контур идёт колдун от ВАЗ 2101. Колдун установлен в салоне и доработан так, чтобы можно было вручную регулировать его работу. После колдуна идёт гидроручник на базе волговского ГЦС. После ГЦС идёт тройник на задние колёса.

Вопрос: какой порядок прокачки такой системы?

#2 Dimk@™

Offline

Registered

259 сообщений

#3 AlexxD

Offline

Registered

428 сообщений

не правильно.На переднюю ось,трубки должны выходить из ГТЦ ближе к ВУ.

вот схема,только колдун восьмой и нет гидроручника,но смысл тот же

Сам ручник прокачивать не надо.Сначала открываешь заглушку в ГТЦ и ждешь,пока поток ТЖ станет ламинарным (однородным и без возд.пузырьков).Далее все как обычно.При такой схеме, без разницы как прокачивать.Я прокачивал по осям ПП-ПЛ и ЗП-ЗЛ. На педаль тормоза давить тоже не обязательно,делал все в одиночку.Открываешь штуцера поочередно и по аналогии с заглушкой (все самотеком),только на него лучше надеть шлангочку и взять прозрачную тару.Бачок с ТЖ должен быть открыт соотв. и регулятор открыт на 100%.

Если задние тормоза дисковые и суппорта расположены более горизонтально чем передние (так получается когда применен к-т для установки ЗДТ «Креатеч») то верхние направляющие суппортов надо выкрутить и отодвинуть суппорта до упора,чтобы они были расположены более вертикально иначе будет не прокачать.т.к. остается воздух.Ну и вперед.

#4 Webermaniac

Offline

Registered

690 сообщений

#5 AlexxD

Offline

Registered

428 сообщений

#6 AlexxD

Offline

Registered

428 сообщений

Вот,нарыл, почитай.Может еще кому понадобится:

Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении

А – полость нормального давления;
В – полость регулируемого давления;
Р – усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора;
1 – корпус регулятора;
2 – распорная втулка;
3 – уплотнительное кольцо; 4 – рычаг привода регулятора;
5 – прокладка;
6 – пробка;
7 – резиновый уплотнитель;
8 – тарелка пружины;
9 – пружина поршня;
10 – поршень

В полость А жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости В выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.

Сила Р, действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова от балки заднего моста.

До начала действия регулятора давления поршень 10 упирается в пробку 6 под действием силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через которые полости А и В сообщаются, т.е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.

Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7. При этом полости А и В разъединятся, и в них создается разное давление: в полости А давление Ра будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости В давление Рв будет меньше на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления Ра и Рв, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, частичным или полным разобщением полостей А и В поршнем 10 регулируется тормозной момент на задних колесах.

#7 weatherlight

Online

Registered

23 381 сообщений

Источник