Привод спидометра для газ 31029

Содержание

Привод спидометра газ 31029
ГАЗ-3110, сколько зубъев на приводе спидометра?
Федот, да не тот
ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ
ГАЗ-31029 «Волга»: Замена 4-х ступенчатой КПП на 5-ти ступенчатую КПП
1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП
2. Сборка пятиступки
3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029
4. Проблема со спидометром
Привод спидометра газ 31029

Привод спидометра газ 31029

ГАЗ-3110, сколько зубъев на приводе спидометра?

Сколько зубъев на приводе спидометра? Двегатель 402 кпп 5 ти ступка 1997 года

АУУУУУ Здесь есть ктО.

ЖЕКСОН, 29 октября 2015, 19:50, #1

Сколько зубъев на приводе спидометра? Двегатель 402 кпп 5 ти ступка 1997 года

По моему вот так: ГАЗ-31029 имеет передачу к спидометру 6- ведущая шестерня, а вот ведомая имеет 19 зубьев. На Волге ГАЗ-3110 ведущая шестерня в приводе спидометра 10-зубьев, а ведомая 20- зубьев.

Спасибо.А У МЕНЯ ПРИВОД НА 17 ЗУБЬЕВ.Я ТО И ДУМА ПОКАЗУЕТ 140 А ЕДИТ КАК ПРИ 90

ЖЕКСОН, 29 октября 2015, 20:44, #5

Спасибо.А У МЕНЯ ПРИВОД НА 17 ЗУБЬЕВ.Я ТО И ДУМА ПОКАЗУЕТ 140 А ЕДИТ КАК ПРИ 90

Устранишь проблему отпишись, опыт полезен для других будет.

Да конечно напишу.

ещё проблемка. НА 5 той скорости очень начинает гудеть типо увов,увов,увов. Что может быть? начиная со 100 кмч а при 120 кмч утихает.Я думал подшипник на передке,но нет при накате гул уменшаетса. Что это кпп или мост.

ЖЕКСОН, 30 октября 2015, 20:19, #8

— диски (вешаешь на подъемник, разгоняешь до 100-120 км/час один снизу смотрит и фиксирует кстати если это не диски и колеса будет слышен гул и можно определить откуда идет) смотрим что бы диски были не гнутые и резина чтобы была без грыжи дизбаланса вибрация покажет;

— карданный вал (подвесной подшипник) тоже на подъемнике;

— развал-схождение, если сбилось тоже может гудеть колесо.

При разных скоростях вращения валов при разной тяговой нагрузке разная вибронагруженность даёт разный акустический эффект в картере КПП. Но причина может быть и в износе шестерён 5-ой передачи. Возможно КПП какое то время работала на 5-ой передаче без масла. Откуда она у Вас.

ДА Я ЕЁ НЕ ДАВНО КУПИЛ. А ДА,ЕЩЁ ШЕЛЕСТ НА НЕЙТРАЛЬНОЙ КОГДА ВЫЖМЕШ СЦЕПЛЕНИЕ В САЛОНЕ ТИШИНА ПОЛНЕЙШАЯ,НО ЭТО СКОРЕЕ ВСЕГО ПОДШИПНИК НА ПЕРВИЧНОМ ВАЛУ,

30 октября 2015, 21:01 #12 + 1

Я думаю кардану всё рано, пятая, четвёртая или третья: его бы колбасило одинаково. Да и подвесной тоже самое. Ситуация больше похожа на подсевший подшипник именно в коробке, так как гул и проявляется на пятой передаче.

ЖЕКСОН, 30 октября 2015, 21:01, #11

Скорее да, нужно короче послушать на подъёмнике, или вскрывать и смотреть,да не понял про масло,сам менял или оставил от предыдущего хозяина?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

30 октября 2015, 21:06 #14 + 1

ЖЕКСОН, 30 октября 2015, 21:01, #11

вот это наверно самое главное — недавно купил! наверно просто уже износ.

А когда выжимаешь сцепление в салоне тишина — это нормальное явление для этих кпп, выжимая сцепл. ты отключаешь двс от кпп, первичник почти перестает крутится и кпп встает, ничего не крутится и шумов нет.

это хорошо слышно потому что кпп по компановке рядом с тобой и ты ее слышишь, это на переднем приводе она далеко и не слышна.

вопрос: масло в кпп какое залито. и когда менялось?

Федот, да не тот

ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ

СХОЖИЕ ПО ФОРМЕ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ВОЛГ» И «ГАЗЕЛЕЙ» ОТЛИЧАЮТСЯ СОДЕРЖАНИЕМ

НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ ГАЗА

На самом деле эти коробки передач максимально унифицированы. Редукторная часть отличается первичными валами, насадными венцами привода блока шестерен да ведомыми шестернями первой передачи. Кроме того, есть два варианта картера рычага переключения передач и крышки подшипника первичного вала. Чтобы подогнать показания спидометра к «своей» главной передаче заднего моста, предусмотрены соответствующие механизмы привода спидометра. Осталось выяснить, что куда подходит.

Самая массовая на сегодня коробка ГАЗа предназначена для «Газели». Ее номер — 3302–1700010. Число зубьев шестерни первичного вала — 25. Вал легко отличить по кольцевому выступу высотой два и шириной пять миллиметров на шейке. Зубчатый венец блока шестерен имеет 36 зубьев. Пароль — радиусная кольцевая проточка на наружном конусе. Шестерня формально съемная, но по причине высоких требований к качеству посадки на вал отдельно в запчасти не поставляется. Так что купить нужный блок шестерен можно только в сборе. В ближайшем будущем намечено изменить способ крепления венца.

Шестерня первой передачи на вторичном валу 45-зубая. Ее характерная особенность — четыре отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «высокий». В нем точка качания рычага поднята на 20 мм. На столько же подросла нижняя часть рычага переключения передач.

Привод спидометра «настроен» под главную передачу 5,125. Ведущая шестерня снабжена семью зубьями, ведомая — семнадцатью. Обе помечены цифрами 3302. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5 предназначен для тросового привода.

Версия для полноприводного автомобиля имеет слева на картере бобышки под кронштейн рычагов управления раздаточной коробкой. Справа — люк для вала отбора мощности, закрытый штампованной крышкой. Кроме того, отсутствует привод спидометра.

Следующая модель — 330242–1700010 агрегатируется с дизельным двигателем. Ее первичный вал длиннее «газелевского» на 48 мм. Удлинена (на 54 мм) и крышка подшипника первичного вала.

Коробка передач для «Соболя» имеет номер 2217–1700010. Начинка та же, что у «Газели». Но так как главная передача у машины иная — 4,556, то и число зубьев ведомой шестерни привода спидометра здесь меньше — 15. Маркируется она цифрами 4,55 на торце.

У «волговского» агрегата 31029–1700010 более серьезные отличия. Количество зубьев шестерни первичного вала — 26, шейка, в отличие от других, гладкая, у венца блока шестерен 35 зубьев. Проточка на конусе, естественно, отсутствует. Шестерня первой передачи вторичного вала снабжена 43 зубьями. Ее опознавательный знак — два отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «низкий». Передаточное число главной передачи заднего моста «Волги» — 3,9. Соответственно ведущая шестерня привода спидометра снабжена 6 зубьями, а ведомая — 19. Маркируются они цифрой 24. У ведущей клеймо стоит на наружной грани квадратной обжимки, у ведомой — на торце или наружном диаметре шейки рядом с зубчатым венцом. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5.

Вариант 3110–1700010 сделан для автомобилей с электронной панелью приборов. У ведущей шестерни спидометра здесь 10 зубьев, у ведомой — 20. Маркировку 3110 ставят в тех же местах. Штуцер 3302–3802029 с резьбой М18х1,5 служит для крепления датчика.

И последняя коробка — 31104–1700010 предназначена для дизельной «Волги». Передаточное число ее главной передачи — 3,58. Соответственно поменялась ведомая шестерня привода спидометра. У нее 18 зубьев. Маркировка 31104 нанесена на торце со стороны шестерни. Штуцер М18х1,5 для крепления датчика.

Но это еще не все. Продолжая курс на унификацию, на все коробки передач недавно начали ставить одинаковую шестерню первой передачи вторичного вала. В ее теле нет никаких маркировочных отверстий, число зубьев — 45.

По присоединительным размерам все агрегаты, кроме «дизельного», одинаковы. Но при монтаже «неродного» проследите, чтобы подошел картер рычага переключения передач. И не забудьте «состыковать» задний мост и привод спидометра!

Номер коробки — на торце привалочной плоскости картера.

и «низкий» картеры рычага переключения передач.

Коробка передач для дизеля отличается от.

«обычной» удлиненным первичным валом и крышкой его подшипника.

Первичные валы: слева — для «Газели», справа — для «Волги».

Зубчатый венец блока шестерен для «Газели» (внизу) отличается от «волговского» (вверху) радиусной кольцевой проточкой.

Опознавательные отверстия на ведомой шестерне первой передачи.

ГАЗ-31029 «Волга»: Замена 4-х ступенчатой КПП на 5-ти ступенчатую КПП

Была у меня одно время ГАЗ -31029 «Волга» с 4-х ступенчатой коробкой передач. Машина как машина, со всеми преимуществами и недостатками свойственными ГАЗ-31029, но частенько меня посещала мысль заменить мою 4-х ступенчатую КПП на 5-ти ступенчатую.

Однако, 5-ти ступенчатая КПП мне за разумные деньги на глаза не попадалась, а покупать ее в магазине по завышенной цене не особо то и хотелось. К тому же, дальше 400 км я на своей машине не ездил, поэтому острой необходимости в замене КПП не было.

1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП

В какой то момент, попалась мне пятиступка без переднего корпуса, но полностью комплектная. Хозяин объяснил, что ехал на машине со скорость 120 км/ч на 5-ой передаче в подъем, потом переключился на 4-ую передачу, а когда дорога стала ровной, то перепутал и вместо 5-ой включил 3-ю передачу, что и привело к разрыву корпуса КПП. Коробку он заменил на новую, а старую оставил под запчасти.

Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.

Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке.

Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.

Кстати сказать, выбор Волговских запчастей в фирменных магазинах ГАЗ очень приличный, а при неимении чего-либо в наличии, продавцы всегда предлагают подождать, пока подвезут нужную деталь.

2. Сборка пятиступки

Волговская 5-ти ступенчатая КПП отдаленно напоминает КПП Форд Мондео, наши конструкторы возможно приглядывались к ней в момент проектирования.

Дособрать КПП удалось довольно быстро и я залил в нее трансмиссионную смазку ТАД-17. Выжимной подшипник поставил старый с четырехступки. Что касается моей старой КПП, то снял с машины ее моментально. В конце концов, это ведь не Жигули и выхлопную трубу с двигателем ЗМЗ-402 снимать не нужно.

3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029

Приступил к установке коробки пятиступки. Сначала, установил кардан на четыре болта и привернул трос спидометра. Далее, смонтировал вилку сцепления, рабочий цилиндр сцепления и прикрутил заднюю опору коробки. Следующим шагом, в салоне машины поставил рычаг переключения передач, установил резинку на место и защелкнул сам рычаг на пластмассовую защелку.

Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.

4. Проблема со спидометром

Завел мотор и попереключал передачи — все работает. Когда ехал по городу, даже показалось как будто машина прибавила прыти и стала гораздо быстрее набирать скорость. Выбрался на трассу и наконец понял, что дело не в скорости, а в показаниях спидометра, который при движении в потоке выдавал показания равные 140 км/ч.

После того, как переставил КПП, стало гораздо тише в салоне на 5-ой передаче и тяги у двигателя оставалось еще достаточно. Сразу в голове появились мысли, как было бы хорошо лет 20 назад поставить такую коробку на ГАЗ М-20 «Победа» и ездить на ней было бы намного приятней.

Однако, вопрос с показаниями спидометра не давал мне покоя. Почему такая разница в выдаваемых данных? Поразмыслив немного, пришел к некоторым выводам.

Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания — это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.

Не стал откладывать проблему в долгий ящик и засел за поисковик. Выяснилось, что ГАЗ-31029 имеет в приводе спидометра ведущую шестерню на 6 зубьев и ведомую на 19 зубьев, а ГАЗ-3110 ведущую шестерню на 10 зубьев и ведомую на 20 зубьев. Значит и новый электронный спидометр имеет другое передаточное число.

Из этого следовало, что мне необходимо либо заменить спидометр, либо разобрать старую 4-х ступенчатую КПП, вытащить оттуда шестерни привода спидометра и поставить их на 5-ти ступенчатую КПП. Признаться честно, ни один из вариантов мне не нравился, т.к. не хотелось возиться. Решил просто прикинуть, насколько врет мой спидометр и ориентироваться по числам с учетом поправок.

С этой целью я посчитал передаточное число каждого привода: для ГАЗ-31029 оно составило 6/19=0.31, а для ГАЗ-3110 равнялось 10/20=0.5. Далее, составил уравнение 0.31/100=0.5/х для скорости в 100 км/ч и вычислил x, который оказался равен 161 км/ч.

Таким образом, стало понятно, что если спидометр показывает скорость равную 161 км/ч, то настоящая скорость равняется 100 км/ч. Следовательно, показания моего спидометра нужно просто поделить на 1.61 и получится истинная скорость автомобиля. Конечно, знай я все это с самого начала, то просто бы перебросил шестерни во время замены КПП.

На машине с данной коробкой проездил 2 или 3 года и кроме показаний спидометра, других проблем не было. Когда купил ГАЗ-3110, то на ней уже стоял электронный спидометр и 5-ти ступенчатая КПП.

Привод спидометра газ 31029

Доброго времени суток.
Всего неделю назад я стал счастливым волгавладельцем, а уже вчера заметил что во время движения отказал спидометр. Стрелка на 0 и не дергается даже.
Подскажите возможную проблему, и желательно где найти руководство по ремонту.

П.С. Поиск по форуму выдает много тем про неработающие спидометры, но все почему то про электрические. А у меня механический.

__________________
Электротехника — наука о ПЛОХИХ контактах
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

За рулем выполняю правило ДДД
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Лень — наказуема! Всегда.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Теоретически я понимаю, если отказал спидометр надо проверить «тросик», но на практике все намного сложнее.
Как этот гибкий вал проверить? По каким признакам определить его работоспособность? Где найти этот тросик?

Нигде не могу найти трактат по ремонту спидометров, как снять, разобрать, установить.

Вытаскивать НИЧЕГО НЕ НАДО.

Добавлено через 5 минут 35 секунд
Надо снять щиток приборов.
Открутить накидную гайку оболочки гибкого вала.
Это просто.
Теперь вывесить оба задних колеса.
Или поехать на машине, но это сложнее. Внимание раздваивается: на дорогу и на гибкий вал.
При ващении задних колес сам «тросик» должен вращаться.

Вытаскивать НИЧЕГО НЕ НАДО.

Источник