Регулятор давления тормозов шкода фабия

Установка регулятора давления на автомобиле
1 – регулятор давления; 2 – рычаг; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – нагрузочная пружина; 6 – кронштейн на балке задней подвески

Детали регулятора давления
1, 2, 7, 10 – болты; 3 – рычаг; 4 – нагрузочная пружина; 5 – гайка; 6 – кронштейн на балке задней подвески; 8 – регулятор давления; 9 – кронштейн; 11 – тормозная трубка, идущая к заднему левому тормозному механизму; 12 – тормозная трубка, идущая к заднему правому тормозному механизму; 13, 14 – тормозная трубка, идущая от главного цилиндра

Регулятор давления, установленный перед балкой заднего моста, препятствует преждевременной блокировке задних колес относительно передних. Это позволяет эффективнее использовать тормозные свойства автомобиля и предотвратить возможный занос автомобиля. Предупреждение Регулятор давления ремонту не подлежит, в случае неисправности его необходимо заменить в сборе.

Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На автомобиле, стоящем на земле, помощник должен резко нажать на педаль тормоза – рычаг регулятора должен перемещаться. В противном случае регулятор давления неисправен и его необходимо заменить.

Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних. 2. Если задние колеса блокируются раньше передних, предварительную регулировку можно выполнить, ослабив нагрузочную пружину 5 (см. рис. Установка регулятора давления на автомобиле) (для этого ослабьте гайку ее крепления на рычаге). 3. Если передние колеса блокируются намного раньше задних – натяните пружину. 4. Более точную регулировку с помощью специальных приспособлений можно выполнить на станции технического обслуживания.

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите под регулятор давления емкость для сбора тормозной жидкости, которая будет вытекать из него при снятии.

2. Промаркируйте тормозные трубки 11–14 (см. рис. Детали регулятора давления), подсоединенные к регулятору давления, чтобы не перепутать их при установке.

3. Отвернув гайки крепления, отсоедините от регулятора четыре тормозные трубки. Заглушите отверстия трубок.

4. Отсоедините рычаг 3 регулятора от нагрузочной пружины 4, отвернув гайку 5 и вынув болт 2.

5. Отверните болт 1 с внутренним шестигранником и снимите регулятор давления с кронштейна на кузове.

Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите регулятор давления в обратном порядке. 2. После установки долейте жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему (см. подраздел 9.9.6). 3. Отрегулируйте регулятор давления (см. выше).

Болт крепления регулятора давления 20

Гайка крепления рычага регулятора давления к нагрузочной пружине 20

Источник

Регулятор давления тормозов (регулятор тормозных сил) на Skoda Fabia 5J2

,»Skip»:14,»Group»:0>» data-left-total=»0″ data-next-page=»0″ data-next-page-payers=»0″ >

Производитель

Код

Описание

Отправка ГОРОД

Цена, руб

Продавец

VAG/Skoda

6Q0612151G

Brkrregler

8 128,92 руб

Показать

ATE

03658302163

Еще у 3 машин такая же запчасть

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Источник

Ремонт регулятора тормозных сил шкода фабия

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

9.4 Регулятор давления (на моделях без ABS) / Skoda Fabia

Установка регулятора давления на автомобиле

1 – регулятор давления;
2 – рычаг;
3 – гайка;
4 – болт;
5 – нагрузочная пружина;
6 – кронштейн на балке задней подвески

Детали регулятора давления

1, 2, 7, 10 – болты;
3 – рычаг;
4 – нагрузочная пружина;
5 – гайка;
6 – кронштейн на балке задней
подвески;
8 – регулятор давления;

9 – кронштейн;
11 – тормозная трубка, идущая к заднему левому тормозному механизму;
12 – тормозная трубка, идущая к заднему правому тормозному механизму;
13, 14 – тормозная трубка, идущая от главного цилиндра

Регулятор давления ремонту не подлежит, в случае неисправности его необходимо заменить в сборе.

На автомобиле, стоящем на земле, помощник должен резко нажать на педаль тормоза – рычаг регулятора должен перемещаться. В противном случае регулятор давления неисправен и его необходимо заменить.

1. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних.

2. Если задние колеса блокируются раньше передних, предварительную регулировку можно выполнить, ослабив нагрузочную пружину 5 (см. рис. Установка регулятора давления на автомобиле) (для этого ослабьте гайку ее крепления на рычаге).

3. Если передние колеса блокируются намного раньше задних – натяните пружину.

4. Более точную регулировку с помощью специальных приспособлений можно выполнить на станции технического обслуживания.

1. Установите под регулятор давления емкость для сбора тормозной жидкости, которая будет вытекать из него при снятии.

3. Отвернув гайки крепления, отсоедините от регулятора четыре тормозные трубки. Заглушите отверстия трубок.

4. Отсоедините рычаг 3 регулятора от нагрузочной пружины 4, отвернув гайку 5 и вынув болт 2.

5. Отверните болт 1 с внутренним шестигранником и снимите регулятор давления с кронштейна на кузове.

1. Установите регулятор давления в обратном порядке.

2. После установки долейте жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему (см. подраздел 9.9.6).

3. Отрегулируйте регулятор давления (см. выше).

Болт крепления регулятора давления	20
Гайка крепления рычага регулятора давления к нагрузочной пружине	20
Гайки крепления тормозных трубок	14

А что по поводу моторов и трансмиссий?

К «вариациям» же отнесем и разнообразие силовых агрегатов с трансмиссиями — под любые потребности и бюджет. В самом низу — трехцилиндровый агрегат 1,2 л (70 сил, только на механике). Неплохой вариант, если надо ездить максимум вдвоем и не дальше соседнего района. Для трассовых скоростей, а тем более обгонов он, увы, не подходит вообще никак. Но для пусть даже и бодрой городской езды замечательно подходит. Только крутить надо повыше и переключаться активнее.

Чуть пободрее, но тоже не для трассы 1,4-литровый атмосферник в 86 сил. Чудесный вариант для тех, кто и в салоне, и в багажнике кого-то и что-то возит, но налог платить не хочет, например (мотор меньше 100 л. с. местами не облагается налогом). Автомат с этим агрегатом тоже не предлагается, так что если хочется езду с двумя педалями — прямая дорога к топовому агрегату 1,6 л (105 л. с.).

Он уже облагается символическим, но налогом, зато везет куда бодрее, плюс сочетается с автоматом.

Но если хочется прямо динамики-динамики, то впору заморочиться и поискать турбовую версию с 1,2 TSI. Сил там столько же — 105, но крутящего момента больше (170 VS 153 Н*м), а главное — в отличие от атмосферника, у которого пик тяги находится высоко и мотор надо крутить, у турбовой «Фабии» максимальный момент доступен в широком диапазоне (1550-4100 об/мин). То есть ее не надо крутить — она подхватывает всегда. Отсюда и бодрости ускорений больше, и расход ниже — нет нужды каждый раз для рывка выкручивать мотор в красную зону.

Еще 1,2 TSI сочетался с роботизированной коробкой DSG. Таким образом, если хочется машину с автоматом, то надо искать Skoda Fabia II поколения с топовыми моторами.

Еще к «вариациям» можно отнести эксклюзивные версии Scout и RS. Первая а-ля кроссовер, вторая — спорткар. Но если у «Скаутов» вся внедорожность свелась к декоративному защитному обвесу (бамперы, пороги, арки), то RS получила наддувный мотор 1,4 TSI о 180 «лошадях». То и другое надумаешься найти — предложений на вторичке единицы, да и в конечном счете это и не надо: стандартный хэтч или универсал, в общем-то, принципиально не хуже.

Третье достоинство «Фабии» — она очень удобная. Два бардачка друг над другом, удобный бокс между креслами, выдвижные ящики под сиденьями — по этим нишам и полостям можно распихать еще немало повседневных мелочей, не загружая багажник. У нее весьма богатое оснащение, включая климат- и круиз-контроли, сдвижной панорамный люк в некоторых версиях, достойная шумоизоляция, навигация — в общем, она не выглядит как бюджетник.

И ничуть не устарела с момента последнего обновления.

Также читайте: Кто спортивнее: LADA Vesta Sport I или Skoda Rapid I turbo

Двигатели для Skoda Fabia

Первый же взгляд на перечень моторов, которые ставились на три поколения среднелитражных чешско-германских автомобилей, вызывает нескрываемое удивление. Такого количества агрегатов (39) за 20 лет не получали автомобили одной модели никакой другой автокомпании. Машина Skoda Fabia ориентирована на потребителя из стран Восточной Европы. Поэтому боссы Wolcsvagen не стесняясь используют в силовых установках дизельные двигатели с турбинами в качестве нагнетателей.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
AWY, BMD	бензиновый	1198	40/54
AZQ, BME	—:—	1198	47/64
AUB, BBZ	—:—	1390	74/101
BNM	дизельный с турбонаддувом	1422	51/70
AUA, BBY, BKY	бензиновый	1390	55/75
AMF	дизельный с турбонаддувом	1422	55/75
ATD, AXR	—:—	1896	74/100
ASZ, BLT	—:—	1896	96/130
ASY	—:—	1896	47/64
AZL, BBX	бензиновый	1984	85/115
BUD	—:—	1390	59/80
AME, AQW, ATZ	—:—	1397	50/68
BZG	бензиновый	1198	51/70
CGGB, BXW	—:—	1390	63/86
CFNA, BTS	—:—	1598	77/105
CBZB	бензиновый с турбонаддувом	1197	77/105
CAVE	бензиновый	1390	132/180
BBM, CHFA	—:—	1198	44/60
BZG, CGPA	—:—	1198	51/70
BXW, CGGB	—:—	1390	63/86
BTS	—:—	1598	77/105
CHTA, BZG, CEVA, CGPA	—:—	1198	51/70
CFWA	дизельный с турбонаддувом	1199	55/75
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/86
CTHE, CAVE	бензиновый	1390	132/180
CAYC	дизельный с турбонаддувом	1598	77/105
CAYA	—:—	1598	55/75
CAYB	—:—	1598	66/90
BMS, BNV	—:—	1422	59/80
BTS, CFNA	бензиновый	1598	77/105
BLS, BSW	дизельный с турбонаддувом	1896	77/105
CHZC	бензиновый атмосферный и с турбонаддувом	999	81/110
CHYB	бензиновый	999	55/75
CHZB	бензиновый с турбонаддувом	999	70/95
CJZD	—:—	1197	81/110
CJZC	—:—	1197	66/90
CUTA	дизельный с турбонаддувом	1422	77/105
CUSB	—:—	1422	66/90
CHYA	бензиновый	999	44/60

Ещё одна особенность: практически все эти моторы использовались только в Fabia. Очень редко второй моделью для некоторых из них становился универсальный грузопассажирский фургон Roomster.

Skoda Fabia: Регулятор давления (на моделях без ABS)

Skoda Fabia / Инструкция по эксплуатации автомобиля Skoda Fabia / Тормозная система / Регулятор давления (на моделях без ABS)

Установка регулятора давления на автомобиле
1 – регулятор давления; 2 – рычаг; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – нагрузочная пружина;
6 – кронштейн на балке задней подвески

Детали регулятора давления
1, 2, 7, 10 – болты; 3 – рычаг; 4 – нагрузочная пружина; 5 – гайка; 6 – кронштейн
на балке задней подвески; 8 – регулятор давления; 9 – кронштейн; 11 – тормозная
трубка, идущая к заднему левому тормозному механизму; 12 – тормозная трубка, идущая
к заднему правому тормозному механизму; 13, 14 – тормозная трубка, идущая от главного
цилиндра

Регулятор давления, установленный перед балкой заднего моста, препятствует преждевременной
блокировке задних колес относительно передних. Это позволяет эффективнее использовать
тормозные свойства автомобиля и предотвратить возможный занос автомобиля. Предупреждение
Регулятор давления ремонту не подлежит, в случае неисправности его необходимо заменить
в сборе.

Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На автомобиле, стоящем на земле, помощник должен
резко нажать на педаль тормоза – рычаг регулятора должен перемещаться. В противном
случае регулятор давления неисправен и его необходимо заменить.

Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если регулятор давления правильно отрегулирован,
при торможении на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса
должны блокироваться немного раньше задних. 2. Если задние колеса блокируются раньше
передних, предварительную регулировку можно выполнить, ослабив нагрузочную пружину
5 (см. рис. Установка регулятора давления на автомобиле) (для этого ослабьте гайку
ее крепления на рычаге). 3. Если передние колеса блокируются намного раньше задних
– натяните пружину. 4. Более точную регулировку с помощью специальных приспособлений
можно выполнить на станции технического обслуживания.

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите под регулятор давления емкость для сбора
тормозной жидкости, которая будет вытекать из него при снятии.

2. Промаркируйте тормозные трубки 11–14 (см. рис. Детали регулятора давления),
подсоединенные к регулятору давления, чтобы не перепутать их при установке.

3. Отвернув гайки крепления, отсоедините от регулятора четыре тормозные трубки.
Заглушите отверстия трубок.

4. Отсоедините рычаг 3 регулятора от нагрузочной пружины 4, отвернув гайку 5
и вынув болт 2.

5. Отверните болт 1 с внутренним шестигранником и снимите регулятор давления
с кронштейна на кузове.

Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите регулятор давления в обратном порядке.
2. После установки долейте жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему (см.
подраздел 9.9.6). 3. Отрегулируйте регулятор давления (см. выше).

Болт крепления регулятора давления 20

Гайка крепления рычага регулятора давления к нагрузочной пружине 20

Гайки крепления тормозных трубок 14

Главный тормозной цилиндр

Установка главного цилиндра на автомобиле
1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – пробка бачка; 4 – вакуумный шланг; 5 – держатель;
6 – датчик уровня тормозной жидкости; 7 – соединительная колодка; 8 …

Тормозной механизм переднего колеса типа FS III — Замена тормозных колодок

Передний тормозной механизм типа FS III
1 – наружная тормозная колодка; 2 – внутренняя тормозная колодка; 3 – суппорт; 4
– направляющий палец; 5 – защитный колпачок; 6 – упругий стержень; 7 – нак …

Другое на сайте:

Помехи приему радиопередачи
На качество радиоприема влияет мощность сигнала передающей радиостанции, удаленность
от радиостанции, наличие зданий, мостов, гор и т.д.
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …

Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установите передние колеса для прямолинейного движения, мягко поверните
рулевое колесо влево и вправо до появления ощутимого сопротивления и измерьте
люфт рулевой передачи.
Люфт …

Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте защитные чехлы на приводном валу на отсутствие трещин, повреждений,
утечек смазки или ослабленных хомутов крепления чехла. При наличии любых
повреждений замените за …

Чем же она так хороша

Во-первых, в «Фабии» полно места. Skoda этим гордится и бравирует, и с полным на то основанием. Задний ряд подходит не только для детей, но и для вполне рослых мужчин под метр восемьдесят. Аналогично и спереди: машина дает достаточно пространства в высоту и по ширине так, чтобы двое взрослых людей не толкались локтями.

Плюс, конечно, багажник с добротными 315 литрами и хорошая компоновка. Пол опущен достаточно низко, благодаря чему сюда отлично входят габаритные высокие вещи. Есть и возможность трансформации салона. Спинки складываются целиком или по частям (в зависимости от комплектации), благодаря чему объем багажника вырастает до 1 180 литров.

И в цифрах, и по ощущениям Fabia второго поколения во всем выигрывает у конкурентов. Для сравнения можно сесть в другие бестселлеры В-класса тех лет — от Aveo до первого поколения Solaris, чтобы прочувствовать, так сказать, вживую эту разницу. Да ладно! Прошлый Aveo, актуальные Xray и Sandero, например, во многом проигрывают старушке-«Фабии»: и по посадке, и по компоновке багажника.

Во-вторых, у «Фабии» несколько вариаций — одна лучше другой. Самый массовый, конечно, хэтчбек, но есть еще и прекрасный универсал Combi, у которого багажник стал еще больше (505-1485 л) и который дорос до уровня машин классом-двумя выше, но при этом габариты его выросли не настолько драматично, чтобы испытывать дискомфорт в городской парковке. Но в России универсалы, увы, спросом не пользуются, поэтому на вторичке на долю Fabia Combi приходится всего порядка 10% предложений.

Также читайте: Красавец или чудовище: обзор проблем Skoda Yeti I

Такая маленькая, а уже бестселлер

Fabia второго поколения была на нашем рынке довольно долго — с конца 2007-го по кризисный 2014-й. И все эти годы она стабильно занимала высокие строчки в рейтингах продаж. Для покупателя бэушного автомобиля это, с одной стороны, хорошо: тираж большой, выбор богатый (1 210 экземпляров на данный момент). С другой стороны, сильно сэкономить при покупке не получится: машина ликвидная, предыдущий хозяин вряд ли будет охотно сбрасывать цену. Сейчас за вторую Fabia до рестайла просят 281 тыс. рублей в среднем, после — 358 тыс. рублей.

Также читайте: Большой медведь с маленькими проблемами: обзор Skoda Kodiaq

Но есть и слабые места у «Фабии»

Причем, немало. С какими-то фирма-производитель справилась, какие-то преследуют машину до сих пор. Электрика, например. Известное слабое место — водительская дверь, в которой со временем перетирались жгуты проводов и/или выходил из строя блок комфорта (отвечает центральный замок плюс стеклоподъемники). Проблема известная, легко поддается диагностике, замена стоит подъемно: на разборках стеклоподъемники — от 1 500 рублей, блок комфорта — 2-5 тыс. рублей.

Не менее известная проблема — свист печки. Отчасти купируется смазыванием подшипника, но со временем все равно не избежать замены всего блока (1400-3000 рублей за б/у).

На дорестайлинговых и части рестайлинговых машинах слабое место — рулевая рейка: недолговечные сальники разбивались, начинались стуки и подтеки. Ремонтопригодность узла так себе, хотя умельцы наловчились делать ремкомплекты (восстановление/замена в районе 20 тыс. рублей).

Фирма-производитель долгое время хранила молчание и делала вид, что о проблеме не знает, но на машинах после 2011 г. в. рейку таки заменили, нареканий стало меньше.

Моторы 1,2 – 1,4 л — живучие трудяги, чего не скажешь про старшие движки. Так, 1,6-литровый отметился стуками при прогреве, которые обычно связывают с конструктивными просчетами (геометрия поршней). Многим их меняли по гарантии, хотя даже с новыми поршнями стуки «на холодную» все равно возвращались. Большинство владельцев ездит так по сей день, уже привыкли.

У турбомотора 1,2 TSI свои проблемы: тут и недолговечная цепь ГРМ, и проблемы с поршневой группой, и масложор. Смотреть такие машины можно, но крайне тщательно и в профильном сервисе.

Механические коробки проблем доставить не должны. Из рабочих моментов — замена сцепления (3900-8500 рублей за новый комплект) тысяч после 100 километров пробега.

Также читайте: Какой Skoda Rapid выбрать

Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)

Переборка коробки передач 02T, замена подшипников в МКПП типа 02Т семейства MQ200 (rus.)

Автоматическая коробка передач 001 (rus.)

Заводское руководство по ремонту АКПП 001.Автоматическая коробка передач 001, с буквенными обозначениеми коробки передач: ESK, GJF, GJG устанавливалась на автомобили: Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (код модели: 9N1, 9N2, 9N3) Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (код модели: 9A1, 9A2, 9A4) Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (код модели: 6N1, 6N2) Skoda Fabia / Шкода Фабия (код модели: 6Y2, 6Y5, 6Y3) SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (код модели: 6L1) SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (код модели: 6L2) АКПП типа 001 с другими буквенными обозначениеми устанавливались на автомобили: Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (код модели: 6X1) SEAT Arosa / Сеат Ароса (код модели: 6H1) Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 01 — Система автоматического контроля, 32 — Преобразователь крутящего момента, 37 — Управление переключением передач, картер, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 202 страницы. 27 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Skoda Fabia: Антиблокировочная система (ABS) — Замена блока управления

Skoda Fabia / Инструкция по эксплуатации автомобиля Skoda Fabia / Тормозная система / Антиблокировочная система (ABS) — Замена блока управления

Разборка блока управления ABS
1, 2, 3, 4, 5, 6 – винты; 7 – гидравлическое устройство; 8 – электронный блок

Электронный блок с гидравлическим устройством
1 – гидравлическое устройство; 2 – корпус клапана; 3 – контакты; 4 – прокладка;
5 – катушка; 6 – электронный блок

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите блок управления с автомобиля (см. подраздел 9.10.2).

2. Отверните шесть винтов крепления электронного блока 8 (см. рис. Разборка блока
управления ABS) управления к гидравлическому устройству 7.

3. Снимите электронный блок 8 с гидравлического устройства 7. При этом не перекашивайте
блок, иначе клапаны 2 (см. рис. Электронный блок с гидравлическим устройством) гидравлического
устройства заклинит в электромагнитных катушках 5 электронного блока.

4. Аккуратно протрите чистой тряпкой, смоченной в спирте, поверхность гидравлического
устройства 1, сопрягающуюся с электронным блоком 6. Запрещается обрабатывать эту
поверхность каким-либо инструментом (например, шабером, напильником и т.п.). Гидравлическое
устройство с поврежденной поверхностью (риски, царапины и т.п.), окисленными или
обгоревшими контактами 3 необходимо заменить.

5. Прокладку 4 нельзя заменить отдельно, поэтому не снимайте ее.

6. Очистите от грязи чистой тряпкой клапаны 2, катушки 5 и контакты 3. Не обдувайте
их сжатым воздухом из магистрали, так как с воздухом может попасть масло и вода.
Запрещается также пользоваться для очистки растворителями и моющими жидкостями.

Предупреждение Не проверяйте работу насоса, подводя напряжение к контактам гидравлического
устройства, так как они могут обгореть.

7. Аккуратно наденьте электронный блок на гидравлическое устройство и, убедившись,
что клапаны 2 вошли в катушки 5, прижмите блок 6 к гидравлическому устройству 1.
При этом корпус блока должен войти за отбортовку гидравлического устройства.

8. Вверните, окончательно не затягивая, средние винты 1 и 2 (см. рис. Разборка
блока управления ABS) крепления. Используйте только новые винты, прилагаемые к блоку
управления.

Предупреждение Запрещается «прогонять» дефектную резьбу. Гидравлическое устройство
с поврежденной резьбой необходимо заменить.

9. Вверните от руки винты 3 и 4, а затем 5 и 6 по углам.

10. Окончательно затяните все винты требуемым моментом в указанном порядке (см.
пп. 8 и 9).

11. Установите блок управления на автомобиль.

Момент затяжки винтов крепления электронного блока на гидравлическом устройстве
– 3 Н·м.

Проверка электропроводки ABS

Нумерация контактов (1–42) соединительной колодки блока управления ABS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед началом проверки проверьте предохранители и неисправные
замените. Затем выключите зажигание и от …

Антиблокировочная система (ABS) — Замена провода датчика частоты вращения колеса

Снятие крышки соединительной колодки
1 – соединительная колодка; 2 – отвертка; 3 – крышка

Отсоединение жгута проводов от колодки блока управления ABS
1 – соединительная колодка; 2 – фиксатор; 3 …

Другое на сайте:

Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Другие болячки «Фабии»

С лакокраской у Fabia все не так однозначно. Российские машины окрашены лучше и лучше сохраняют визуальные качества, а чешские — сплошь в задирах и сколах на капоте и бампере. Это же касается других моделей концерна VAG: на российских заводах окраска отличается. Если на парковке стоит, например, ободранный Golf и сверкающая Jetta, очевидно даже без специальных знаний, что один собран в Вольфсбурге, второй — в Нижнем Новгороде.

Что до «Фабии», то машины после 2008-го — сплошь из Калуги. «Чешками» были только самые первые экземпляры и спецверсии Scout и RS, у них состояние кузова будет хуже.

Подвеска «Фабии» проблемы доставляет, но по мелочи. Держать про запас (все равно менять каждый год) надо:

сайлентблоки рычагов передних (задние) — от 400 руб./шт.;
втулки и стойки стабилизатора (от 700 руб./шт.).

Амортизаторы и рычаги прочные, могут выходить и до 200 тыс. км. Тормоза — как ездить: колодки тысяч после 50 можно и поменять, а ресурса дисков явно хватит не на одну жизнь.