Ремонт переднего привода киа спортейдж

Ремонт приводного вала и шруса на Киа Спортейдж

Ремонтные процедуры, при которых демонтируется шрус Киа Спортейдж и приводной вал, являются одними из самых популярных, для авто корейского производителя. Это связано с изнашиванием в процессе постоянной эксплуатации. Дефектовка проводится после 100 тысяч километров минимум.

Диагностика неисправностей

Основные признаки, указывающие на неполадку – многоголосые, хрустящие звуки спереди автомобиля, во время движения. Часто слышатся при повороте. Случается, когда демонтаж может понадобиться ранее. Это случается, из-за неправильного обращения с машиной, разрушения пыльника или повреждения кузова.

Трансмиссионные узлы, используемые для передачи крутящего момента от машинного мотора к колесам – это приводные валы. Основная их комплектующая – шарнир или привод шрус Киа Спортейдж. По-другому, называется гранатой. Предназначается для передачи вращательного сигнала к колесам.

Основной недостаток гранат, как и на других машинах – это износ пыльников из резины. Они нужны для защиты шарниров от проникновения влаги, грязи, сохраняя смазочный уровень. При повреждении, замена пыльника шруса Киа Спортейдж 3 проводится целиком.

Так как шарниры обычно дорогостоящие, автовладельцы и механики предлагают поменять только антипыльные аксессуары. В этом случае, нужно произвести полный разбор шарнира, отчистить старую смазочную жидкость, исключить грязь, смазать повторно и вставить новую составную часть.

Ремонт приводного вала и шруса

Замена внутреннего шруса Киа Спортейдж позволяет долгое время эксплуатировать деталь, исключая неполадки.

Ремонтировать и демонтировать приводные валы непросто. Без наличия знаний, выполнить достаточно подобную работу сложно. Основные трудности возникают при съеме центральной части вращающегося элемента с щелью. Понадобятся специализированные инструменты.

Также, нужно отсоединить вал от коробки передач. Причем, делается это осторожно, чтобы не повредить приводные элементы, картер, сальник. Поэтому, проще обратиться к профи.

Чтобы изъять внутренний шрус правого привода Киа Спортейдж 3, нужно установить авто на ровную плоскость. И ослабить винты на колесе, со стороны которого, начинается работа.

Лучше воспользоваться смотровой ямой или подъемником. Иначе, демонтаж проводить неудобно. Дальше:

1. Cнимается тормозная деталь, отвечающая за функционирование колодок. Также, отворачивается ступичная гайка. Закрученная с моментом 200-275. В это время, второй человек нажимает на педаль тормоза.
2. Изымается контурный шланг и измеритель скорости колесного вращения.
3. Отсоединяется наконечник рулевой тяги, вынимается шплинт с гайкой.
4. Выворачивается подвесной рычаг с кулачного поворота.
5. Отключается привод от внутри вала, снимается передатчик крутящего момента, открутив закрепляющие болты.

Приводной вал достается из КПП, с помощью монтировки, устанавливается рычаг между катером и корпусом шарнира. Проводится замена правого шруса Киа Спортейдж 3 с расходниками, в том числе незамкнутых колец.

Замена пыльников

При перемене гранатных пыльников, нужно соблюдать рекомендации:

1. Использовать смазочные материалы одинакового типа.
2. Хомуты менять на новые. Не использовать предназначенные для приводов, они могут порваться и коррозироваться, это приведет к неполадкам.
3. Стараться не повредить аксессуар и подшипник шруса Киа Спортейдж.
4. Шлицы обматываются изолентой.

Диагностика гранат и вала включает в себя: проверку пыльников, шарниров, демпфера на предмет повреждений, люфтов, износа.

Чаще всего, требуется замена наружного шруса Киа Спортейдж 3, находящегося со стороны колес. В связи с расположением, деталь повреждается, пыльники рвутся.

Источник

Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов

Передний мост

Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (1 из 2)

1 — Муфты свободного хода; 2 — Суппорт тормозного механизма; 3 — Тормозной диск; 4 — Колесная ступица; 5 — Наконечник рулевой тяги; 6 — Нижняя шаровая опора; 7 — Поворотный кулак с тормозным щитом; 8 — Левый приводной вал; 9 — Правый приводной вал; 10, 11 — Шплинты (подлежат замене в обязательном порядке)

Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (2 из 2)

1 — Болт с шайбой; 2 — Муфта свободного хода; 3 — Стопорное кольцо; 4 — Дистанционная шайба; 5 — Установочная пластина; 6 — Контргайка; 7 — Винт; 8 — Тормозной диск; 9 — Колесная ступица; 10 — Внутренняя обойма наружного колесного подшипника; 11 — Наружная обойма наружного колесного подшипника; 12 — Наружная обойма внутреннего колесного подшипника; 13 — Внутренняя обойма внутреннего колесного подшипника; 14 — Наружный сальник; 15 — Болт с пружинной шайбой; 16 — Тормозной щит; 17 — Поворотный кулак; 18 — Игольчатый подшипник; 19 — Внутренний сальник; 20 — Дистанционная шайба; 21 — Левый приводной вал

Муфты свободного хода

1. Выверните крепежные болты, скиньте шайбы и снимите муфту с тормозного диска.

2. При помощи специальных щипцов снимите стопорное кольцо и извлеките дистанционную шайбу.

3. Выверните два крепежных винта и снимите установочную пластину.

4. Установка производится в обратном порядке, — стопорное кольцо перед установкой следует смазать с обеих сторон консистентной смазкой, на посадочную поверхность корпуса муфты нанесите герметик типа 3 bond No 1104. Проследите также за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа (болты крепления муфты затягиваются в два приема).

Ступичные сборки

1. Снимите муфту свободного хода и ее установочные компоненты.

2. Отдайте ступичную гайку и снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).

3. Снимите ступичную сборку.

4. Поддев отверткой, извлеките из ступичной сборки сальник.

5. При помощи специального съемника извлеките из ступицы внутренний и наружный подшипники, а также их наружные обоймы.

6. Оцените состояние ступичных болтов, — поврежденные компоненты замените.

7. Выпрессовывание ступичного болта.

8. Запрессовывание нового ступичного болта.

9. Набейте колесные подшипники смазкой и при помощи подходящих оправок застучите их в ступичную сборку.

10. При помощи оправки посадите в ступичную сборку новый сальник.

11. Смажьте уплотнительные кромки сальника и подшипниковые поверхности и установите ступичную сборку на свое штатное место.

12. Установите на место тормозной диск и при помощи специального приспособления затяните ступичную гайку так, чтобы ее можно было отпустить вручную.

13. При помощи динамометра замеряя усилие преднатяга подшипников, окончательно затяните ступичную гайку в соответствии с требованиями Спецификаций Главы Трансмиссионная линия.

14. В заключение замерьте величину бокового биения тормозного диска (см. иллюстрацию), — в случае необходимости (см. Спецификации к Главе Тормозная система) проточите, либо замените диск.

Тормозной щит

1. Выверните крепежные болты и снимите тормозной щит.

2. Установка производится в обратном порядке, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.

Поворотные кулаки

1. Отдайте гайку стяжного болта, снимите пружинную шайбу, извлеките болт и высвободите из поворотного кулака шаровый палец опоры верхнего рычага подвески.

2. Извлеките шплинт фиксации шарового пальца наконечника рулевой тяги и при помощи специального съемника высвободите палец из поворотного кулака.

3. Извлечение шплинта фиксации шарового пальца наконечника рулевой тяги.

4. Выпрессовывание шарового пальца наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.

5. При помощи съемника выпрессуйте из поворотного кулака шаровую опору нижнего рычага подвески.

6. Снимите поворотный кулак.

7. Поддев отверткой, извлеките из поворотного кулака внутренний сальник.

8. При помощи специального съемника (молотка со скользящим бойком) извлеките из сборки поворотного кулака игольчатый подшипник. Визуально оцените состояние подшипника, в случае выявления признаков износа и механических повреждений приготовьте замену.

9. Изучите состояние элементов поворотного кулака, — в случае выявления признаков чрезмерного износа или механических повреждений приготовьте сменную сборку.

10. При помощи подходящей оправки застучите в поворотный кулак игольчатый подшипник.

11. При помощи оправки посадите в кулак НОВЫЙ сальник.

12. Смажьте уплотнительные кромки сальника (2) и игольчатый подшипник (1).

13. Смазав с обеих сторон, посадите на цапфу приводного вала дистанционную шайбу.

14. Посадите на цапфу вала сборку поворотного кулака и заправьте в приемные отверстия пальцы верхней и нижней шаровых опор, а также наконечника рулевой тяги.

15. Затяните крепежные гайки с требуемым усилием (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия) и зафиксируйте их НОВЫМИ шплинтами, — под гайку стяжного болта крепления верхнего рычага подвески не забудьте подложить пружинную шайбу.

Приводные валы

1. Снимите поворотный кулак.

2. Отпустите гайку осевого болта крепления вилки нижней опоры стойки к нижнему рычагу подвески.

3. Отпустите гайки верхних стяжных болтов вилки.

4. При помощи молотка с мягким бойком раскройте верхний зажим вилки.

5. Пометьте положение приводного вала относительно картера дифференциала и извлеките его из последнего, поддев подходящим рычагом, — постарайтесь не повредить стопорное кольцо и пыльник шарнирной сборки.

6. Установка производится в обратном порядке, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.

Выходной вал редуктора и его опорный подшипник

При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.

Порядок демонтажа компонентов при снятии выходного вала редуктора переднего моста (левый приводной вал снят)

1 — Болт с шайбой; 2 — Уплотнительное кольцо; 3 — Фиксатор; 4 — Пыльник; 5 — Кожух подшипника; 6 — Подшипник; 7 — Сальник; 8 — Выходной вал

1. Снимите левый приводной вал.

2. Выверните болты крепления кожуха подшипника к рукаву картера моста.

3. Высвободите выходной вал из боковой шестерни дифференциала, извлеките его из рукава, затем снимите уплотнительное кольцо с задней стороны кожуха подшипника.

4. Зажмите вал в тиски с мягкими губками и при помощи подходящих щипцов снимите с его цапфы стопорное кольцо.

5. Поддев отверткой, извлеките из кожуха подшипника старый сальник.

6. Высвободите выходной вал из кожуха подшипника.

7. Выпрессуйте из кожуха подшипник.

8. Внимательно осмотрите выходной вал, изучая его на наличие механических повреждений. Проверьте плавность и бесшумность хода подшипника.

9. Осмотрите кожух подшипника на наличие трещин и прочих повреждений.

10. Приготовьте сменные уплотнительные компоненты (сальник и уплотнительное кольцо).

11. При помощи подходящей оправки посадите в приемное гнездо кожуха НОВЫЙ сальник, — не забудьте смазать сальник перед установкой.

12. Запрессуйте выходной вал в подшипник.

13. Запрессуйте подшипник с посаженным в него валом в кожух.

14. Легонько обстучите сальник молотком с мягким бойком, затем заправьте в приемную канавку кожуха НОВОЕ уплотнительное кольцо.

15. Зафиксируйте вал НОВЫМ стопорным кольцом.

16. Заправьте вал в рукав картера моста, введя его в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала, затем вверните и затяните с требуемым усилием (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия) болты крепления кожуха подшипника.

Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом и выходным валом)

При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.

Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора переднего моста

1 — Передний карданный вал; 2 — Левый приводной вал; 3 — Правый приводной вал; 4 — Редукторная сборка

Порядок разборки редуктора переднего моста

1 — Болт; 2 — Стопорная пластина; 3 — Крышка подшипника; 4 — Регулировочный винт; 5 — Наружная обойма подшипника; 6 — Гайка; 7 — Шайба; 8 — Соединительный фланец; 9 — Сальник; 10 — Передний подшипник; 11 — Наружная обойма подшипника; 12 — Ведущая шестерня главной передачи; 13 — Дистанционное кольцо; 14 — Задний подшипник; 15 — Наружная обойма подшипника; 16 — Дистанционная втулка; 17 — Картер редуктора; 18 — Боковой подшипник; 19 — Ведомая шестерня главной передачи; 20 — Ось сателлитов; 21 — Стопорный штифт; 22 — Коробка дифференциала; 23 — Боковая шестерня; 24 — Сателлиты; 25 — Упорная шайба

1. Вывесьте автомобиль над землей.

2. Слейте масло из картера дифференциала (см. Главу Текущий уход и обслуживание).

3. Отсоедините от переднего моста карданный вал (см. Часть Карданные валы).

4. Снимите сначала левый, затем правый приводные валы.

5. Подоприте сборку редуктора переднего моста тележечным домкратом.

6. Выверните опорные болты и снимите редукторную сборку.

7. В случае необходимости снимите опорный кронштейн и произведите замену его резиновой втулки.

8. В случае необходимости произведите разборку редуктора, — действуйте в порядке нумерации компонентов, — потребуются специальные съемники.

9. Сборка и установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа, не забывайте заменять уплотнительные элементы.

Задний мост

Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (1 из 2)

1 — Тормозной барабан; 2 — Сборка полуоси; 3 — Тормозной щит с компонентами тормозного механизма; 4 — Сальник

Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (2 из 2)

1 — Стопорная гайка; 2 — Стопорная шайба; 3 — Подшипник; 4 — Сальник; 5 — Держатель сальника; 6 — Полуось

Полуоси

1. Вывесьте автомобиль над землей.

2. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).

3. Отдайте гайки крепления держателя сальника.

4. При помощи съемника (молоток со скользящим бойком) извлеките полуось из рукава картера заднего моста.

5. Зажмите полуось в тиски с мягкими губками и при помощи зубила демонтируйте с вала стопорную гайку и стопорную шайбу.

1 — Стопорная гайка; 2 — Держатель сальника; 3 — Подшипник полуоси

Внимание! Гайка правой полуоси отпускается путем вращения против часовой стрелки, левой — по часовой стрелке! Левая гайка промаркирована литерой «L».

6. Уложите снятый вал в призмы и при помощи измерителя плунжерного типа проверьте его на наличие изгиба. Если величина радиального биения превышает предельное допустимое значение (1 мм), замените полуось.

7. Установка производится в обратном порядке, — обратите внимание, что правая и левая полуоси различаются по длине (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия). Проследите за правильностью ориентации держателя сальника и за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.

Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом)

При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.

Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора заднего моста

1 — Полуось; 2 — Карданный вал; 3 — Редуктор

Порядок разборки редуктора заднего моста

1 — Болт; 2 — Стопорная пластина; 3 — Крышка подшипника; 4 — Регулировочный винт; 5 — Наружная обойма подшипника; 6 — Гайка; 7 — Шайба; 8 — Соединительный фланец; 9 — Сальник; 10 — Передний подшипник; 11 — Наружная обойма подшипника; 12 — Ведущая шестерня главной передачи; 13 — Дистанционное кольцо; 14 — Задний подшипник; 15 — Наружная обойма подшипника; 16 — Дистанционная втулка; 17 — Картер редуктора; 18 — Боковой подшипник; 19 — Ведомая шестерня главной передачи; 20 — Ось сателлитов; 21 — Стопорный штифт; 22 — Коробка дифференциала; 23 — Боковая шестерня; 24 — Сателлиты; 25 — Упорная шайба

1. Вывесьте автомобиль над землей.

2. Слейте масло из картера дифференциала (см. Главу Текущий уход и обслуживание).

4. Отсоедините от заднего моста карданный вал (см. Часть Карданные валы).

5. На автомобилях соответствующей комплектации отсоедините электропроводку от заднего датчика ABS. Снимите датчик.

6. Выверните крепежные болты и снимите редукторную сборку с картера заднего моста.

7. В случае необходимости произведите разборку редуктора, — действуйте в порядке нумерации компонентов, — потребуются специальные съемники.

8. Выполнение сборки и регулировок редуктора следует поручить специалистам СТО.

9. Установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа, не забывайте заменять уплотнительные элементы.

Источник