АКПП Toyota / Aisin (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN
Вариаторы для переднего привода (CVT) K310- K111 Тойота испытывала с 2000-го года на экзотических Приусах, пытаясь догнать вырвавшегося вперед конкурента — Ниссан\Джатко с его мегауспешным вариатором JF011E .
Тойота начала работать над новой серией среднего класса под именем K110-112 (двигатели свыше 2-х литров) еще в конце 20 века. Первый вариатор К110 вышел в 2000-м году в серию и работает на Эстимах, Опа, Короллах, Ярисах и некоторых других праворульных машинах для японского (австралийского) рынков.
В 2004-м после обкатки был сделан апгрейд и вышла более совершенная модификация — К111, а в 2005 — усиленная модификация для двигателей до 2.4л — К112, которые уже как «неубиваемые» стали устанавливать на РАВ4 и остальные модели японского рынка.
Восторженные отзывы о надежности этой серии привели к многочисленным заказам на подмодификации — К114. K115. Все изменения были связаны в основном с настройками под свой двигатель, обновлением электрики и гидроблока. В ремонте чаще встречается вариатор агрегатированный с 2х литровым двигателем. Наиболее популярна у нас в ремонте модификация К111-К112. На втором месте в ремонтах встречается модификация K114, а затем — К110.
В 2002 выходила серия вариаторов К210, которая была признана «проходной» и не получила дальнейшего развития.
В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса «мини» для седанов — CVT К310 (с двигателями 1.5 и 1.8 литров) уже достаточно отработанной конструкции, которую мало кому удается убить педалью газа в первые 200 ткм.
Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен «детских» болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом. Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.
Тогда же (2004) была запущена новая серия вариаторов «микро» класса — К410, унифицированная с К210, которая обкатывалась на Витц и IQ с двигателями до 1.3л. С 2011 года отработанная и уже «неубиваемая» модификация этого вариатора К411 стала массово устанавливаться на местные Короллы, Аурис, Витц и IQ с минимальным объемом двигателя (1.0 и 1.3L).
Параллельно (2002) Айсин разрабатывала для внешнего рынка родственную модификацию этих вариаторов класса «микро» и «мини»под названием XA-10LN и XA15-LN, для внешнего нетойотовского мира, чтобы потеснить конкурентов из Джатко — JF011E- JF015E.
Редкие у нас XA10-LN (К410) с 2005 года обкатывался с моторами 1.3 литра на малышах Тойоты Витц, и с 2007 года его предложили для серийных Судзуки Свифт для японского рынка. А после пробовали ставить и на Сплэш. Позже этот вариатор в модификации К411 (410) встречали на Yaris, Wish, Ractis и др.
Тойотовские вариаторы отличаются заметно бóльшей надежностью, чем вариаторы Джатко, в частности из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса. Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем ДСГ. И последние вариаторы Тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT, которые позволяют разгоняться без помощи ремня и конусов.
Ремонт и обслуживание их лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов. А масло менять стоит регулярно вместе с фильтром и с чисткой поддона. Замена масла — главный способ продлить ресурс вариатора. Так же важно обеспечить охлаждение масла, теплообменник за 5-6 лет забивается грязью и уже не успевает поддерживать температуру масла. Сначала в жаркие летние дни, и если вовремя не промыть его, то фрикционы начинают подгорать и еще быстрее загрязнять масло. Цепная реакция. Адаптеры для внешнего радиатора серии K310 уже появились на рынке — 348988 .
Подобрать ремкомплекты вариаторов Айсин — клавиша слева.
Вариаторы Тойоты ходят свой ресурс довольно скучно и надежно. Агрессивная езда и жесткая эксплуатация приводит к необходимости раннего капремонта. При переборке Тойотовских вариаторов: 
— меняют расходники неубиваемого гидротрансформатора (в основном — фрикциона блокировки) — 348001 . Часто показанием к его ремонту служат подтекающие сальники ( 348070 ).
— Ремкомплекты прокладок и сальников — Оверол Кит # 348002 . Справа — Ремкомплект прокладок и сальников для популярного в ремонте CVT K310-312. Очень актуальна своевременная замена изношенных тефлоновых колец, которые не держат давление масла и этим провоцируют ускорение «старения»\износа железа.
Для разных модификаций комплект тефлона может различаться. Первые модификации К310 К110 имели 3.5 мм кольца конусов. Поэтому комплекты больших колец для капремонта конусов заказывают отдельно ( 348199 ).
Фрикционы при капремонте чаще всего меняют Комплектом (оба фрикциона: Форвард+Реверс) — 348003 .
Мало кто из мастеров пытается экономить на фрикционах Реверс, чтобы не проверять зазоры в этом пакете и дать гарантию на следующий период эксплуатации до очередной переборки.
При капремонте обязательно промывают теплообменник. Теплообменник хорошо служит первые 4-5 лет, после чего его рекомендуют или тщательно промывать при каждой замене масла или заменить на новый или на внешний радиатор. Если уберечь вариатор от перегревов, то их первый капремонт в большинстве случаев потребуется после 300-400 ткм. Естественно, что ресурс вариаторов Айсин тем ниже, чем выше мощность двигателя и уровень тестостерона водителя.
Типичные ремонты вариаторов:
Свой фильтр поддона у К310 — K312 — 348010A .
Фильтр К110-112 — № 348010B . Существуют фильтры для глубокого поддона с маслозаборником высотой 9мм. К сожалению «теоретически» по ВИН коду не всегда удается определить какой фильтр требуется — с заборником или без. Это определяют «практическим» способом — снятием поддона. Остальные фильтры вариаторов — 348010 . Но опытные мастера меняют фильтр при каждой смене масла, которую рекомендуется делать через 80-100 ткм, а проверять уровень и прозрачность — через 50 ткм.
Как все вариаторы, эти коробки чувствительны к чистоте, уровню и типу масла ( Toyota Super CVT ). Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому ежегодные проверки и замены фильтра с маслом очень рекомендуются мастерами. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки, не доводя до замены дорогостоящего комплекта конусов и подшипников.
Примечание: — уровень масла выставляется по переливному патрубку в поддоне при прогретой (+36. +46°) коробке и работающем двигателе. С каждой второй частичной сменой масла мастера обязательно заменяют масляный фильтр АКПП с осмотром поддона. Замена масла — достаточно сложна и ответственна, поэтому стоит доверить ее специалистам по ремонту АКПП.
Фильтр гидроблока — тонкой очистки (K310/K311/K312\K111) — 348013 меняется с переборкой коробки. Такой фильтр задерживает не только мелкую пыль, которая может оседать на золотниках гидроблока и соленоидов, но и дает дополнительную страховку гидроблоку — фильтрует на себе клеевую основу фрикционных накладок, если горело масло и фрикционы. Менять этот фильтр мастера решаются при переборке вариатора и гидроблока.
Для некоторых модификаций серии К110 этот фильтр-картридж может не устанавливаться, так как конструкторы столкнулись с тем, что плюсов от работы этого фильтра меньше, чем минусов от снижения скорости прохождения масла.
Фильтры поддона разработаны под свой гидроблок и поддон. Для Estima/RAV4. K111-112 фильтр — № 348010B . Встречаются фильтры с маслозаборником 5 мм и с отверстием без заборника.
Свой фильтр у подгруппы К114. И свой у К110 (слева).
Как и свой фильтр для вариатора К410 ( 348010C ).
Фильтр — одноразовый, мембрана достаточно хорошо задерживает грязь в гарантийный период, но при агрессивной манере вождения желательно менять этот фильтр с каждой заменой масла, чтобы не допустить масляного голодания и ускоренного износа узлов коробки, когда морозным утром непрогретое масло не прокачивается через грязный фильтр.
Масло, кроме смазывающей и гидравлической функции, еще как канифоль «склеивает» металл ремня с конусом. Но эта способность масла полностью проявляется только при рабочих (свыше +60ºС) температурах. Поэтому мастера рекомендуют прогревать вариатор перед началом езды и не перегружать ускорениями «холодный» вариатор. К маслу неприхотлива, но любит правильно выставленный уровень масла и относительную прозрачность. Взвеси в масле приводят к раннему срыву ремня в скольжение и забивают клапана и золотники гидроблока.
Капремонт вариатора с переборкой (как и своевременная замена масла с фильтром) продлевают конусам ресурс .
При переборке проверяют ремень на износ протектора, меняют тефлоновые кольца, сальники, прокладки, Оверол Кит.
Все Ремкомплекты CVT Toyota собраны под номером # 348002 (Ремкомплект К112 — 348002B ).
Капремонт из-за раннего выхода из строя вариатора довольно часто — вынужденный. Выходят из строя подшипники солнечной шестерни 348612 . Мастера связывают это с большими «выкручивающими» нагрузками от агрессивных ускорений на высоких оборотах (обгоны на трассе со скорости 80-90км\ч до 120-140 или ускорение на длительном крутом подъеме ).
Этот конструктивный узел был детской болезнью, которую лечили с двух сторон: усиливали шестерню и подшипники (сейчас новая шестерня имеет 26 зубов) и ограничивали компьютеру возможность перегружать двигателем вариатор на самых опасных режимах.
Самый дорогой расходный материал для этой семьи вариаторов — ремни фирмы Бош-VanDoorn (нажми номер узнать цену) — 348700 .
Они ходят относительно долго, но требуют проверки и замены после гарантированных 150 ткм (зависит от манеры вождения и . подробнее) Необходимость замены ремня определяется износом протектора, по аналогии с шинами. Чем сильнее съедена насечка протектора, тем раньше ремень сорвется в скольжение при продавливании педали газа. Эксплуатация в спортивных режимах с изношенным ремнем приводит к перегрузке и износу подшипников. Что выражается в вибрациях и гуле и приводит к цепной реакции разрушения вариатора. 
При этом ленты ремня растягиваются (на доли миллиметра) до предельных значений, что увеличивает люфт сегментов и их наклон к конусам. Что по цепной реакции проскальзывание заставляет компьютер до предела увеличить натяжение ленты и убивает ресурс подшипников.
И на максимальных скоростях лента рвется, когда наступает старение металла лент, что бывает не часто. Гораздо раньше ремень перестает передавать крутящий момент и заменяется. Оттягивание замены ремня приводит к задирам и износу зеркальной поверхности конусов, что практически приговаривает весь вариатор к списанию.
Эксплуатация вариатора с изношенным ремнем ведет также к ускоренному износу подшипников (ниже) . ВАЖНО !! — монтаж ремня по стрелке вращения.
Подшипники всех вариаторов Тойоты — считаются «расходником». Собраны под номерами 348236 , 348235 , 348229 , 348228 .
При работе на максимальном давлении (при изношенном ремне) начинаются вибрации, которые запускают цепную реакцию износа всех подшипников от динамических нагрузок.
Если люфт заметен только у одного подшипника (обычно первым в замене встречается самый нагруженный передний подшипник — 348236A (В43-4UR — ведомый вал), это маркер того, что остальные подшипники ( 348235A и 348229A ) тоже испытали перегрузку с недопустимыми вибрациями, процесс износа запущен.
На вариатор К111\112 подшипники поставляются и заменяются сразу всем комплектом — 348201 .
Замена только одних подшипников (или какого-то одного подшипника) без проверки износа и замены тефлоновых колец и ремня приводит обычно к довольно скорому возврату вариатора в капремонт с похожими симптомами.
При обращении в ремонт первым делом проверяют износ пластиковых (тефлоновых) колец ( 348199 ), из-за которых возникают потери давления масла и заменяют их после пробегов св. 150 — 200 ткм. Чем агрессивнее разгоны и чем реже менялось масло с фильтрами — тем раньше наступает износ прокладок. Сильный износ колец запускает износ фрикционов. В первую очередь — Forward .
В случае нехватки давления на фрикционах компьютер через линейные соленоиды все шире открывает канал клапанов. В запущенных случаях, когда владелец долго гоняет машину с изношенными прокладками и грязным маслом, соленоиды работают на полное сечение, и все равно недодают давления масла, из-за чего горят «вечные» фрикционы Forward — 348108 вместе со стальными дисками — 348128 и сами соленоиды.
Если масло при смене пахло горелым, то это маркер к замене не только сгоревших фрикционов Форвард, но и фрикционов Реверса, даже если их износ минимален. В этом случае мастера заказывают всю пару — Комплект фрикционов -№ 348003 .
Эта проблема встречается в ремонте K310/K311 даже чаще, чем износ ремня. Поэтому с заменой фрикционов всегда меняют все прокладки и кольца с сальниками. Фрикционы для K310/K311/K312/K110 — унифицированы.
Если долго оттягивали замену фрикционов и колец из Ремкомплекта расходников К310-312, то вместе с фрикционами сгоревшего пакета Форвард приходится менять и перегретые, задубевшие поршни этого пакета: Комплект из поршня и ретейнера пакета Форвард — 348960 .
Предельные нагрузки при трогании с места у вариатора К310 приводили к поломке конструктивно слабого места барабана сцепления Форвард — 348554 крепления вала (справа). На следующих модификациях эту детскую болезнь излечили настройками и программными ограничениями. При замене используют только БУ барабаны.
Слабое место всех вариаторов — это агрессивный разгон с места при непрогретом масле. При этом ремень изгибается на конусе по минимальному радиусу, касание сегментов ремня поверхности конуса происходит на минимальной площади и передаваемый момент — максимален, что повышает риск срыва в скольжение (особенно при холодном масле).
Поэтому программисты максимально ограничили на самых опасных режимах возможность педалью газа убивать железо вариатора. Хотя в погоне за опасным конкурентом ДСГ все-таки водителю-спортсмену демократично оставили возможность зажечь на светофоре. Свобода, как известно, подразумевает необходимость платить за удовольствия, в данном случае — досрочным капремонтом.
Гидроблок надежен, имеет огромный запас по «железу», чистится и промывается вместе с соленоидами. Довольно трудно убить гидроблок и соленоиды эксплуатацией с грязным и перегретым маслом.
Если долго гонять вариатор в грязном масле — вырабатываются\забиваются грязью электро-клапана. Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора 348425 как обычно первый принимает на себя грязь из изношенного бублика. Обычно на возрастных вариаторах со съеденными до клея фрикционами стараются заменить все соленоиды комплектом 348420 .
Вместо джатковского степ-мотора Айсин использует ШИМ соленоид-электрорегулятор ( 348432 ) управления шкивом\сцеплением, который так же не любит грязного и горячего масла. В случае невозможности решить проблему чисткой и заменой соленоидов, меняют весь гидроблок в сборе — 348740 .
Критически й износ ремня при работе с грязным маслом и под перегрузками приводит к повреждениям поверхности конусов и необходимости их замены — 348701 .
В целом вариаторы Айсин\Тойота служат очень долго, не очень дорого (по сравнению с роботами ДСГ) ремонтируются, но срок их жизни ограничен стоимостью конусов. Продлить срок жизни вариатора можно выполняя несложные правила эксплуатации и обслуживания.
Рекомендации «Как оттянуть старость вариатора»
На каких авто устанавливалось это семейство CVT:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | ||
| FORD | ESCAPE HYBRID | 04-06 | USA | CVT F/AWD | L4 2.3L | P310 | |
| LEXUS | HS | 09-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | P310 | |
| LEXUS | RX330 HYBRID 400 HYBRID | 05-08 | JPN | CVT FWD | V6 3.3L | P310 | |
| LEXUS | RX350 | 09-.. | CAN JPN | CVT FWD | V6 3.5L | P310 | |
| MERCURY | MARINER HYBRID | 05-06 | USA | CVT 4X4 | L4 2.3L | P310 | |
| NISSAN/DATSUN | ALTIMA HYBRID | 07-.. | USA | CVT FWD | L4 2.5L | P310 | |
| TOYOTA | ALLION | 01-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | ALLION | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | ALPHARD | 03-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K110 | |
| TOYOTA | AURIS | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | AURIS | 09-.. | UK | CVT FWD | L4 1.8L | P310 | |
| TOYOTA | AVENSIS | 08-.. | UK | CVT FWD | L4 2.0L | K111 | |
| TOYOTA | AVENSIS | 08-.. | UK | CVT FWD | L4 1.8L 2.0L | K310 | |
| TOYOTA | BELDE | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 | |
| TOYOTA | CAMRY HV HYBRID | 06-.. | AUS CHN JPN THA USA | CVT FWD | L4 2.4L 2.5L | P310 | |
| TOYOTA | COROLLA | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | ESTIMA | 01-05 | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | K110 | |
| TOYOTA | ESTIMA | 06-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L 2.5L | K112 | |
| TOYOTA | ESTIMA | 06-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | P310 | |
| TOYOTA | HARRIER | 05-.. | JPN | CVT FWD | V6 3.3L | P310 | |
| TOYOTA | HIGHLANDERHV HYBRID | 05-.. | JPN USA | CVT FWD | V6 3.3L 3.5L | P310 | |
| TOYOTA | ISIS | 04-09 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L | K111 | |
| TOYOTA | ISIS | 09-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | ISIS | 11 | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L | P310 | |
| TOYOTA | IST | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 | |
| TOYOTA | KLUGER V | 03-07 | JPN | CVT FWD | V6 3.3L | P310 | |
| TOYOTA | MARK X ZIO | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 | |
| TOYOTA | OPA | 00-05 | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | PREMIO | 01-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | PREMIO | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | PRIUS | 00 | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | P110 | |
| TOYOTA | PRIUS | 00-03 | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | P111 | |
| TOYOTA | PRIUS | 02-.. | CHN JPN USA | CVT FWD | L4 1.5L 1.8L | P112 | |
| TOYOTA | PRIUS | 09-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.8L | P310 | |
| TOYOTA | PROBOX | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 | |
| TOYOTA | RAV4 | 05-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.4L 2.5L | K112 | |
| TOYOTA | RAV4 | 11 | JPN | CVT FWD | L4 2.5L | P310 | |
| TOYOTA | RUMION | 06-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.8L | K310 | |
| TOYOTA | SUCCEED | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | K310 | |
| TOYOTA | BANGUARD | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | K112 | |
| TOYOTA | VERSO | 09-.. | TUR | CVT FWD | L4 1.8L | K311 | |
| TOYOTA | VOXY | 04-07 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L | K111 | |
| TOYOTA | VOXY | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | WISH | 03-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | K110 | |
| TOYOTA | WISH | 09-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.8L | K310 | |
| MAZDA | AXELA | 08-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| MAZDA | DEMIO | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.3L 1.5L | XA-15LN | |
| SSANGYONG | RACTIS | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | H4 1.3L | XA-11N/ XA-15 | |
| SUZUKI | SPLASH | 08-.. | HUN | CVT FWD | L4 1.2L | XA-10LN | |
| SUZUKI | SWIFT | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.2L | XA-10LN | |
| TOYOTA | BELTA | 05-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-10LN | |
| TOYOTA | iQ | 08-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | PORTE | 11 | JPN | CVT FWD | L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | PORTE | 11 | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| TOYOTA | RACTIS | 05-09 | JPN | CVT FWD | L4 1.3L | XA-10LN | |
| TOYOTA | RACTIS | 05-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| TOYOTA | RACTIS | 10-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | SIENNA | 03-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
| TOYOTA | VITZ | 00-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-10LN | |
| TOYOTA | VITZ | 10-.. | JPN | CVT FWD | L3 1.0L L4 1.3L | XA-11LN | |
| TOYOTA | VITZ | 05-.. | JPN | CVT FWD | L4 1.5L | XA-15LN | |
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП K310\K311 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 348001 |
| Комплект прокладок и сальников с фильтром-картриджем, и большими тефлоновыми кольцами, без поршней, CVT K310/K311/312 2006-13 (K75900RX-MD) Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 348002A |
| Комплект прокладок и сальников с большими тефлоновыми кольцами, без поршней, Toyota CVT K112 Toyota с 2005 года (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 348002B |
| Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K110 (К112) Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 348002BC |
| Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K114\K115 Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 348002BE |
| Комплект прокладок и сальников с большими тефлоновыми кольцами без поршней, CVT K410/XA-10LN (Ремкомплект\ Оверхол кит\ Overhaul Kit) | 348002C |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack K111/K112 (CVT) | 348003B |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack K410 (CVT) | 348003C |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack K310/K311/K312/K110(CVT) | 348003 |
| Комплект стальных дисков, K111/K112 (CVT) | 348004B |
| Комплект стальных дисков, K310/K311/K312/K110(CVT) | 348004 |
| Фильтр масляный, CVT K310/K311/K312 Toyota без заборника | 348010A |
| Фильтр масляный, CVT K310/K311 Toyota с высоким заборником, 9мм | 348010AA |
| Фильтр масляный,CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS, (тип 2, металл/пластик, с маслозаборником) 2013-UP | 348010AS |
| Фильтр масляный, CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS, (пластиковый с маслозаборником) 2013-UP | 348010ASP |
| Фильтр масляный, CVT K111-112 Toyota Estima/ACR50/RAV4/ACA36 (35330-0W040) | 348010B |
| Фильтр масляный CVT K111/K112 Toyota (с маслозаборником 5мм, пластиковая часть фильтра отличается от фильтра без заборника!!) | 348010BA |
| Фильтр масляный, CVT K110 (Allion, Alphard, Estima, Opa, Premia, Voxy, Wish) Toyota 2000-Up | 348010BC |
| Фильтр масляный, K114/K115 Toyota CVT F/4WD 2015-Up | 348010BE |
| Фильтр масляный, CVT K410/K411/K412/K210 Toyota вариант без маслозаборника Toyota/Suzuki 2011-up | 348010C |
| Фильтр масляный, CVT K410/411 Toyota вариант c маслозаборником 2010-up | 348010CA |
| Фильтр вариатора HR-10(CVT)/L110F Toyota/Lexus LS600HL 2008-UP/ GS350/GS450H 2013-UP/ GS200T 2016-Up | 348010F |
| Фильтр картридж(без уплотнительных колец), CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 Toyota | 348013 |
| Сальник/манжета масляного насоса CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 [61х45х6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 348070A |
| Сальник полуоси CVT K310/K311/K312 (55,1х33х9) (со стороны гидротрансформатора) | 348076A |
| Сальник (манжета) полуоси правый, сдвоенный (со стороны раздаточной коробки), K111/A243F AWD [37×28.5×19] 1997-Up | 348076B |
| Сальник (манжета), Toyota OPA/PREMIO/ALLION/WISH [47x59x5,5] 2001-Up | 348076FF |
| Сальник полуоси (57,1х33,1х9) (со стороны корпуса) U340/U341K310/K311/K312(CVT) | 348077A |
| Диск фрикционный муфты форвард, K410 FORWARD 112х1,5х40Т | 348108D |
| Диск фрикционный муфты форвард, Friction plate, K310/K311/K312/K110 forward (40Tx1,7×94.9×112.1) | 348108 |
| Диск фрикционный муфты реверс, Friction plate, K310/K311/K312/K110 Reverse [50Tx1,66×138] 2000-Up | 348110 |
| Диск стальной муфты форвард, K310/K311/K312/K110/K111 (95×1.8x40T) Forward | 348128A |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6ти штук, K310 (CVT) Sealing ring kit | 348199AK |
| Комплект тефлоновых (уплотнительных) колец,с большими кольцами толщиной 3,5mm. K110 (CVT) Sealing ring kit | 348199CK |
| Комплект Подшипников на конуса из 4-х штук, Bearing K111/K112 | 348201B |
| Подшипник K311 ведомого шкива передний (открытый), размеры (46х25х17) | 348228A |
| Подшипник K111/K110/K112/K113/K114/K115 ведомого шкива передний (тип 1, 85x37x13, шариковый, открытый) | 348228B |
| Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x43x19) K310/K311 Bearing Secondary Pulley to Rear Cover | 348229A |
| Подшипник с пластиковой обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing Secondary Pulley to Rear Cover | 348229AA |
| Подшипник ведомого шкива задний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (88x37x18мм), K111/K110/K112/K113/K114/K115 | 348229B |
| Подшипник, размеры (76x33x11.3мм) K310/K311, Bearing Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small) | 348235A |
| Подшипник ведущего шкива задний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (95x35x12) K111/K110/K112/K113/K114/K115 | 348235B |
| Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing, Drive Pulley to Bell | 348236A |
| Подшипник ведущего шкива передний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (95x49x18), K111/K110/K112/K113/K114/K115 | 348236B |
| Прокладка поддона, GSK CVT K310/311 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Toyota | 348300A |
| Прокладка поддона, GSK CVT K111 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Toyota (входят в ремкомплект . 002) | 348300B |
| Прокладка поддона, CVT K411 Toyota (входят в ремкомплект . 002) | 348300C |
| Соленоид, K110/K111/K112 CVT S1, Solenoid 2006-Up | 348421B |
| Соленоид, K110/K111/K112 CVT S2, Solenoid 2006-Up | 348422B |
| Соленоид, K110/K111/K112 CVT Lock-Up, Solenoid 2006-Up | 348425B |
| Соленоид управления шкивом SLS (тип 1, темно-серый разъем) CVT K111, (Деталь на заказ) | 348432B |
| Датчик скорости Sensor Speed K111 | 348436B |
| Барабан сцепления форвард в сборе, Forward Clutch Drum, K310/K311(CVT) | 348554AK |
| Солнечная шестерня в сборе с подшипниками, (Кол-во зубьев 26) K111/K112 | 348612BK |
| Приводной ремень, CVT K310/K311/K312 (220x192x24.4) HONDA/NISSAN/MMC/Toyota, M4VA(CVT)/MLYA/SETA/SLYA(CVT)/SZCA (CVT)/RE0F21A (CVT)/F1C1(CVT)/QR019CHA(CHERY)/VT2, Belt Drive (220x192x24.4) | 348700A |
| Конуса в комплекте Б/У с ремнём, PULLEY K310/K311 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover (C Вариаторов не пошедших в производство. Б/У ОРИГИНАЛ, СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ, БЕЗ ГАРАНТИИ, ОБМЕНА И ВОЗВРАТА) | 348701AKK |
| Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) на пакет сцепления форвард, K310/K311/K312 (CVT) Piston & reteiner Forward clutch | 348960AK |
| Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) на пакет сцепления форвард, K410 (CVT) Piston & retainer Forward clutch | 348960CK |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник
