Производство автомобильных зеркал и зеркальных элементов
Схема подключения джойстика
Схема подключения джойстика.
- Белый провод (бортовая сеть 12 В.)
- Красный провод (привод левого зеркала)
- Красный провод (привод правого зеркала)
- Синий провод (привод левого зеркала)
- Зеленый провод (привод левого зеркала)
- Салатный (оранжевый) провод (габариты)
- Чёрный провод (масса «-»)
- Зеленый провод (привод правого зеркала)
- Синий провод (привод правого зеркала)
— левая сторона жгута (синий, зеленый, красный провод) помечена изолентой.
— если движение зеркального элемента получилось обратным, т.е. например, при регулировки джойстика влево зеркало двигается вправо, то надо поменять местами синий и зеленый провода соответственно.
Контакты джойстика.
Левое зеркало:
Контакты 2 и 4 – регулировка отражателя вверх/вниз
Контакты 2 и 5 – регулировка отражателя лево/право
Правое зеркало:
Контакты 3 и 9 – регулировка отражателя вверх/вниз
Контакты 3 и 8 – регулировка отражателя лево/право
Контакт 7 – масса автомобиля (-)
Контакт 6 – габариты автомобиля (подсветка джойстика)
Контакт 1 – бортовая сеть автомобиля (+12В)
Источник
Установка и подключение зеркал с электроприводом и обогревом на Lada XRAY
Электропривод и обогрев наружных зеркал с завода устанавливают не на все комплектации Lada XRAY. Однако этой опцией можно дооснастить автомобиль своими руками.
Инструкцию по установке и подключению зеркал с электроприводом и обогревом на Lada XRAY опубликовал svha1983 . Для подключения использовался штатный (заводской) способ.
Если готовый жгут с проводами покупать не стали, тогда обратите внимание, в какие места в фишках подключения зеркал идут провода из джойстика:
Тянем провода от блока управления зеркалами через магнитолу, далее над бардачком. В ходе работ вытаскиваем пины из фишек косы:
Убираем коврик и снимаем крепления ковролина. Находим куда заходит жгут проводки в стойке крепления двери. С помощью куска провода вытягиваем жгут проводов из салона, предварительно отсоединив резиновую гофру идущую в дверь:
Протягиваем проводку через гофру. Пришлось надрезать резину со стороны крепления гофры к двери, чтобы вынуть жгут, заизолировать и протянуть через пустоты двери. Из гофры через дверь выводим жгут через резиновую заглушку (там выходит штатная проводка зеркал):
Вставляем пины в свободные места штатной фишки:
Оклеиваем жгут антискрипом и притягиваем к заводской проводке пластиковыми хомутами:
Питание обогрева подключаем к штатной кнопке включения обогрева заднего стекла. Для этого извлекаем реле обогрева и, определив мультиметром контакт, на который приходит 12 вольт после включения, извлекаем его из гнезда:
Срезаем и обжимаем заново вместе с проводом на другом конце которого уже обжата клемма лира 4.8 Для удобства работы снимаем блок предохранителей с креплений и заводим клемму 4.8 в свободное гнездо мини предохранителей:
Плюсы с обоих зеркал обжимаем клеммой 4.8 и вставляем в свободное гнездо рядом с клеммой питания. Ставим блок предохранителей обратно на крепления, возвращаем на место реле. Минус на косе идет общий на все. Подключаем, где удобно (например, к металлическому кронштейну над бардачком). Ставим предохранитель на 5 ампер:
Питание приводов зеркал припаиваем к разветвителю предохранителя мини. Питание идет на 12ю ногу на джойстике (у аналога). Определяется прозвонкой согласно расположению пинов на фишке подключения джойстика. Разветвитель подключаем к предохранителю F32.
Монтаж джойстика. Извлекаем при помощи пластиковой лопатки блок управления, где находится корректор положения фар. Отключаем фишку питания корректора. На блоке, в месте установки джойстика есть контур выреза отверстия под джойстик:
Любым удобным способом вырезаем по контуру отверстие (например, высверливаем по контуру и обрабатываем круглым напильником по дереву) и вставляем джойстик:
Подключаем проводку и проверяем. Если есть жужжание моторчиков привода, значит все удалось.
А вы будете устанавливать электрозеркала с подогревом на XRAY?
Источник
Схема подключения привода зеркал
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
На зеркало должно идти 5-ть проводов.
масса и +для обогрева — искать мкльтком по наличию маленького сопротивления
3 провода для 2-х моторов.
провод1 ________мотор___ L(пр2) ____мотор_______ провод3
по 3-м проводам выполняется реверсирование в работе моторов
Tom_as
Я брал проводку готовую,но потом ваще пожалел что ее брал,т.к. во первых длины ее не хватило и пришлось докупать провода и наращивать — это раз,и во вторых один фиг переделывал,т.к. делал обогрев отдельный через реле на отдельную кнопку,а не подключал как обычно на обогрев заднего стекла 
,и переделывать еще пришлось из-за того,что фишка проводов зеркал приоровская круглая,а 10ый джойстик с прямоугольной фишкой.В принципе вот схема
Думаю по ней понятно че куда подключается,единственное тут отдельной кнопки обогрева нет,но думаю и так понятно как ее через реле подключить ,ну и на схеме просто еще провода от поворотов которых у меня нет
Возник вопрос что за контакт №6 на колодке джойстика к которому подходит синий провод обозначенный звездочкой?
Источник
Шестеренки, мороз и вода: как устроен привод зеркал и как его можно (или нельзя) сломать
Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулироваться посредством нажатия водителем кнопок из салона, было впервые запатентовано в далеком 1975 году изобретателем, имя которого давно забыто – Минг Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными изменениями. В этой статье разберем саму конструкцию и её типичные поломки.
Конструкций электроприводов автомобильных наружных зеркал заднего вида существует достаточно много, хотя различия между ними не слишком принципиальны. В любом варианте привод представляет собой герметичный корпус с двумя миниатюрными электродвигателями. Из него наружу выходят два выдвигающихся штока, которые наклоняют по двум осям (горизонтальной и вертикальной) качающуюся на центральной оси подвижную панель-«тарелку». К «тарелке» в свою очередь крепится зеркальный элемент.
Кинематика приводов может слегка отличаться от производителя к производителю и даже защищаться патентами, но внутри любого варианта находится механизм, который превращает радиальное вращение вала электродвигателя в линейное движение штока, меняющего угол наклона зеркала. Собственно, линейными приводами такие механизмы и называются. В любом современном автомобиле их полно – это и перемещение кресла, и подъем багажника, и корректор фары, и регулировка оборотов холостого хода, и многое другое.
Электродвигатели в зеркалах – самые простейшие, типовые моторы стандартизированных размеров. Их можно встретить где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные моторчики, нередко без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток – щетки представляют собой пружинящие металлические пластинки. Управляются моторчики простой подачей напряжения со сменой полярности, которая заставляет их менять направление вращения и, соответственно, направление линейного движения штока – внутрь корпуса или наружу.
В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторчиками установлены еще и переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными штоками механизмов – соответственно, вместе с движением зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок, расположенный в салоне, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала и при автоматической установке положения зеркал просто крутит моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Увидел потроха одного из них – считай, видел все.
Что представляет собой «трансмиссия» привода зеркала? Как уже говорилось, в зеркалах используются разновидности линейного привода, позволяющие преобразовать вращение электромоторчика в возвратно-поступательное движение и одновременно существенно повысить крутящий момент, поскольку на валу миниатюрного мотора он незначителен и для движения зеркала его недостаточно.
В «трансмиссии» может применяться червячная передача или прямозубые шестерни – бывает по-разному, хотя суть от этого не меняется. В том приводе, который мы разобрали для статьи, – «червяк». А непосредственно линейное движение создает подвижный резьбовой шток, движущийся в неподвижной вращающейся гайке.
Насколько надежна механика таких приводов? Весьма надежна, и сама по себе она способна работать практически десятилетиями. Если мы берем привод хорошего бренда или тем более – под оригинальной маркировкой автопроизводителя, то в нем есть:
- шестеренки и штоки из пластика очень высокого качества: с ничтожным коэффициентом трения, сохраняющего прочность в широком диапазоне температур и не приобретающего хрупкость с годами;
- заложенная в механизм консистентная смазка, не теряющая пластичности при любых температурах и не склонная к загустеванию со временем;
- конструктивно обеспеченные люфты в механизме, которые компенсируются упругими элементами, но при этом не позволяют механизму «закисать» при сколь угодно длительном простое без движения.
Опасна ли для механизма привода работа «до упора»?
Как правило – нет. Вышеупомянутые конструктивные люфты – простые, но при этом весьма продуманные решения. Взять, к примеру, тот же линейно движущийся во вращающейся неподвижной гайке резьбовой шток – гайки в привычном понимании там, разумеется, нет: она представляет собой несколько упругих лепестков с зубчиками, входящими в витки резьбы штока. Там, где гайка традиционной конструкции, упершись, портит резьбу в себе или на винте, гайка «лепестковая» «перепрыгивает» по резьбе, лишь слегка пощелкивая. Нет, безусловно, если вы будете битый час удерживать кнопку регулировки зеркала, которое дошло до крайнего положения, то скорее всего что-то в механизме «трансмиссии» привода сотрется или разрушится. Но, согласитесь, это все же крайности. Как говорят в народе: дураку дай… э-э-э… шар стеклянный – он и шар разобьет, и руки порежет…
Опасна ли для механизма привода работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?
Опять же – нет. Эффект тут аналогичный вышеупомянутому движению до упора. Механизм будет «прощелкивать», и его защитит от поломки и износа проскальзывание упругих элементов и смазка. Хотя, конечно, длительно давить на джойстик, слыша щелчки и не видя результата, не нужно.
Опасно ли «обратное движение», когда не электропривод перемещает зеркальный элемент, а мы качаем зеркало руками, заставляя механизм двигаться «с противоположной стороны»?
И это производитель предусматривает. Несмотря на то что такой процесс, на самом деле, не является нормой, принудительное перемещение электрозеркала вручную при его протирке после мойки или с целью расколоть мешающий движению лед возможно в повседневной эксплуатации машины. Если не делать так намеренно, регулярно и ежедневно, запаса прочности механизма и его «защиты от дурака» опять же хватит надолго.
Так что же представляет основную опасность для механизма электрической регулировки зеркал, если он якобы такой надежный и прочный? Самая обычная вода.
Какую бы конструкцию не имела «трансмиссия» внутри корпуса приводов, наружу выходят два подвижных элемента – штока или рычага, в зависимости от того, как реализовал конкретный производитель. И точки выхода этих подвижных элементов представляют собой потенциальный вход для влаги внутрь корпусов моторов (и резисторов с некоторым количеством сопутствующей электроники в версиях зеркал с памятью).
Как правило, выход штоков очень хорошо защищен сложнопрофильными гофрированными резиновыми пыльниками (похожими на пыльники пальцев тормозных скоб), и пока они не потеряли целостность, эластичность и упругость, их защита успешно противостоит даже струе воды из «керхера», бьющей прямо под зеркальный элемент. В том числе и продолжительно, а не только мимоходом.
Однако в конструкции электропривода зеркала резиновый пыльник – все же самый уязвимый элемент. Со временем он теряет свои качества и покрывается мелкими трещинками. После чего начинает рваться и от той же самой струи воды на мойке, и от намерзшего льда, если мы регулируем зеркало в сильный мороз. Когда же пыльник порван, внутрь механизма затягивается влага и пыль – от нее сгнивают щетки на моторчиках, густеет смазка в шестеренках, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданиями, а затем и вовсе выходит из строя.
Ремонт же его хотя и возможен, но рентабелен лишь в редких случаях – если только у вас имеются донорские аналогичные механизмы, с которых можно переставить отдельные детальки.
Источник
