Группа: Член Клуба Сообщений: 40 Регистрация: 12.4.2013 Пользователь №: 54 232
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Добрый день друзья! Проходил ТО(72000) в одном специализированном сервисе (пока не буду говорить название, хочется разобраться в ситуации). Помимо работ по ТО обнаружили, что течет прокладка между двигателем и коробкой. Поменяли. Сама прокладка стоит копейки, а вот работа стоила прилично, поскольку сказали, что много чего придется разбирать. Заодно поменяли сальник в коробке (АКП) на всякий случай. Машину забрал, проехал 200 км, появился стук когда отпускаю педаль тормоза. Стук такой металлический, один раз, когда «бросаешь» ногу с тормоза, когда машина только начинает движение. Дальше пока едешь никаких стуков нет. 1.Может быть это как то связано с теми работами которые мне проводили? 2.О чем говорят такие симптомы? 3.Насколько быстро нужно с такой проблемой бежать опять в сервис, чтобы не стало хуже.
Спасибо всем откликнувшимся.
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 2 276 Регистрация: 26.10.2007 Из: Москва Пользователь №: 606 Номер машины: у218
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Добрый день друзья! Проходил ТО(72000) в одном специализированном сервисе (пока не буду говорить название, хочется разобраться в ситуации). Помимо работ по ТО обнаружили, что течет прокладка между двигателем и коробкой. Поменяли. Сама прокладка стоит копейки, а вот работа стоила прилично, поскольку сказали, что много чего придется разбирать. Заодно поменяли сальник в коробке (АКП) на всякий случай. Машину забрал, проехал 200 км, появился стук когда отпускаю педаль тормоза. Стук такой металлический, один раз, когда «бросаешь» ногу с тормоза, когда машина только начинает движение. Дальше пока едешь никаких стуков нет. 1.Может быть это как то связано с теми работами которые мне проводили? 2.О чем говорят такие симптомы? 3.Насколько быстро нужно с такой проблемой бежать опять в сервис, чтобы не стало хуже.
Спасибо всем откликнувшимся.
Группа: Член Клуба Сообщений: 40 Регистрация: 12.4.2013 Пользователь №: 54 232
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Да именно сальник коленвала протекал, его меняли и сразу поменяли сальник коробки. Вообще странно машине всего три года. Это вообще как часто случается с сальником? Где взять мануал, о котором Вы говорите?
Источник
Слышен стук при отпускании тормоза автомат
В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи
[quote=»Flanker_D»]при нажатии и отпускании педали тормоза перед светофорами или в вялоползущем потоке слышится явный отчетливый небольшой стук откуда-то снизу снаружи из-под днища морды. (?!)
дважды попадал — были одиночные стуки при смене режима (разгон/торможение двигателем) или при торможении на передаче.
первый раз — открутилась одна гайка задней опоры двигателя. второй раз — обломалось ухо этой же опоры.
И еще с морозной прошлой зимы стал замечать что при полном нажатии на педаль тормоза, отчетливый звук такой, как буд-то воздух качком из поршня выдавливаешь, так типа «ффуфф». если педалью поиграть то при каждом разе это «фуфф-фуфф-фуфф» сифонит. Подскажите, в чем траблы?
это вакуумник подсасывает, таж фигня. Еще проявляется в том что вскоре после остановки двигателя педаль тормоза тупой становится. А раньше, до появления сопения, и через несколько часов была педаль легкая первые нажатия.
Позавчера поменял передние колодки. Все прошло нормально. Колодки Ferrodo Premium. Поездил испытал. Очень понравились, ни скрипа, ни шума, все плавно и цепко. А сегодня с утра еду и при нажатии и отпускании педали тормоза перед светофорами или в вялоползущем потоке слышится явный отчетливый небольшой стук откуда-то снизу снаружи из-под днища морды. (?!) На качество торможения не влияет, но явно так не должно быть. Непонятно, то ли стук как будто при «клевке» машины и трогании при отпуске педали (опять же как клевок), или от самого факта нажатия на педаль (тогда с зажимом и отпуском колодок как-то связано?). Или это шаровые при клевке и трогании постукивают? Что это может быть, кто сталкивался? И еще с морозной прошлой зимы стал замечать что при полном нажатии на педаль тормоза, отчетливый звук такой, как буд-то воздух качком из поршня выдавливаешь, так типа «ффуфф». если педалью поиграть то при каждом разе это «фуфф-фуфф-фуфф» сифонит. Подскажите, в чем траблы?
inode Спасибо, проверю опору. forester 55 Спасибо, вполне возможно, что крепление рычага. Когда менял колодки, обратил внимание что гайка выглядит недозакрученной. Стал подтягивать, а она стала вращаться вместе с гайкой на противоположном конце. Поленился идти за 2-м ключом. Попробую оба крепления и правое и левое подтянуть.
А по по поводу «пфффф» я так понял из ваших слов, что это нормальное явление?
2 All ЕСЛИ ВСЕ ЖЕ ВАКУУМНИК ПОДСАСЫВАЕТ, КАК ЭТО ВЫЛЕЧИТЬ МОЖНО?
Источник
Стук при нажатии на педаль тормоза, где искать источник проблемы
Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.
Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.
Коротко про тормозную систему
Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.
Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.
Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.
Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.
Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.
Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.
Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.
Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.
В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.
Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.
Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.
Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.
Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
Причины стука в тормозных механизмах
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.
При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Еще одна причина стука кроется в том, что тормозной диск «повело» из-за перегрева, при этом он изгибается.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Где искать причину в других, составляющих авто
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
